Chevrolet Omega e seus parentes Alemães,Australianos e um Australiano no Brasil.

25/12/2011 14:11

Em 1988 a GMB havia decidido o adeus do Opala,o Monza de três volumes(o sedã,ou simplesmente "Monza") foi lançada para caso as vendas do Opala tivessem queda,o Monza ocuparia o topo de linha da Chevrolet e não foi o que aconteceu,o Opala continuava vendendo não tão bem quanto aos anos 1970,mas ainda razoavelmente bem e por quem substituir? o primeiro teste foi com o Senator(depois eu falo sobre ele) reprovado em clínicas pelo design aristocrático e para piorar o fraco desempenho com o motor 2.0 originário do Monza,afinal essa versão substituíria o Opala quatro cilindros 2.5,no final daquele ano a GM anunciou que a filial brasileira produziria uma minivan(para o porte deles é claro) e a GMB resolveu trabalhar nessa plataforma para fazer o sedã que teria tração dianteira e motores 4 cilindros em linha ou V6 mas a Matriz cancelou o projeto e em outubro de 1990 a GMB resolve adaptar o Omega para o Brasil.

O Antecessor Opala:seu fim foi datado em 1988 mas não sabia o dia precisamente e o adeus veio em 1992.

 

Entrando na década de 1990 todas as marcas nacionais tinham problemas:os fora de série agora perdiam espaço para os importados,a Gurgel começa a sua caminhada rumo a falência e nas quatro grandes a situação era meio complicada:a Fiat tinha problemas de confiabilidade,mas mesmo assim Elba e Premio seguiam para a Europa,mas o nosso Uno estava defasado e já nascia atrasado na suspensão traseira e a Fiorino também seguia a europa,dentro da Autolatina(Ford e Volkswagen) a situação não era diferente:Escort/Verona já estavam desatualizados a seus equivalentes europeus,o Gol/Parati/Saveiro e Voyage já nasceram defasados e ficavam ainda mais,Del Rey/Belina e Pampa já tinham sido aposentados na Europa ocidental(veja a matéria do Corcel),Santana/Quantum estavam defasados em relação os equivalentes europeus e a Kombi prefiro não comentar.... e a F1000 estava desatuzalida também,na GMB a situação não era diferente:Chevette/Chevy já estavam defasados e fazia tempo...(veja a matéria do Chevette),Kadett/Ipanema estavam até atualizados,mas logo depois perderiam a atualização,o Monza já estava aposentado na Europa,Opala/Caravan estavam bem desatualizados e as picapes Série 20 estavam destatualizadas,a sorte que a Blazer americana derivada das picapes grandes e a Surburban ainda não havia mudado o chassi e com isso Bonanza/Veraneio recém-lançadas ainda estavam atualizadas,mas por pouco tempo e era hora da mudança."Os ventos da mudança" sopraram e em abril de 1992 começava uma mudança na mentalidade da GMB:Opala e Caravan saem de cena e seus estoques vão até Setembro e no mês seguinte era lançado o Omega.

   Só estava disponível por enqüanto na carroceria sedã de quatro portas,duas opções de acabamento:GLS e CD,duas opções de câmbio:manual de cinco marchas a Opel R28-5-WR e Automática de 4 marchas Hydramatic importada da França,duas opções de motor:o Família II 2.0 com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulvas simples no cabeçote acionado por correia dentada,8 válvulas e injeção eletrônica multiponto á gasolina gerava 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5400RPM era exclusivo da versão GLS,o mesmo do Monza Classic SE 2.0MPFI e  susbtituía o Opala 2.5 que na versão á gasolina tinha apenas 80CV mas tinha 18KGFM de torque e o Opel OHC 3000 de seis cilindros,com bloco e cabeçote de ferro,comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica era nada mais nada menos que o Opel CIH em versão de seis cilindros importado da Alemanha gerava 24.5KGFMa4250RPM e 165CVa6000RPM era exclusivo da versão CD e era a única que podia vir com câmbio automático de 4 marchas opcional,a plataforma era nova,mantinha o esquema:motor dianteiro e tração traseira do antecessor Opala,mas era um automóvel três gerações á frente,a suspensão continuava independente na dianteira,mas passava a ser McPherson com ação direta e na traseira trocava a dependente tipo eixo rígido,pela independente com braços arrastados e ambos eram molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e os freios eram discos ventiládos na dianteira e sólidos na traseira(na GLS era tambor na traseira).

O Omega na versão GLS e ela chegou com o motor 2.0 com 116CV mais tarde foi trocado pelo 2.2 com 116CV e o 4.1 com 168CV

Aqui o Omega na versão CD com o seis cilindros 3.0 de 165CV mais tarde trocado pelo 4.1 de 168CV

Quando foi lançado o Omega conquistou pelo excelente espaço interno e porta-malas,a excelente dirigibilidade proporcionada pela suspensão independente nas quatro rodas e pelo desempenho do motor de seis cilindros e por ser o único carro de passeio nacional com tração traseira e motor dianteiro,além do Chevette que estava dando adeus,mas o Chevette tinha a suspensão traseira por eixo rígido.

 Em setembro de 1992 a Revista Quatro Rodas testa as versões GLS 2.0 e CD 3.0,a primeira fez 0a100KM/H em 13.6segundos,chegou a 176KM/H e o seu consumo urbano foi de 9KM/L na cidade e na rodovia fez 12.6KM/L e a CD 3.0 dotado de motor alemão de seis cilindros foi de 0a100KM/H em 9.6segundos e chegou a 206KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L o que está dizendo que o Omega nacional é perfeito? Não.o Omega quando estreou foi críticado pelo pouco torque em baixas rotações de ambos os motores e agora fora de linha a um problema crônico:peças caras e díficeis de achar,a não ser pelo motor 2.0 que além do Monza já esteve em Kadett,Ipanema,Vectra,Astra e ainda está na Zafira e o 4.1 que é o mesmo do Opala(já falo mais á frente) já o 3.0 é complicado e foi criticado pelo problema nas bronzinas que nem a engenharia da GMB conseguiu explicar,no mesmo mês os motores 4.1 do Opala são enviados a Lotus e é apresentada a perua do Omega:a Suprema que nada mais era que a Omega Caravan dos europeus e o Omega ganha o carro do ano 1993 pela Revista Auto Esporte.

Em março de 1993 a Omega Suprema chega as lojas,ela vem nas mesmas versões do sedã:GLS e CD,única opção de carroceria:quatro portas e duas opções de motor:as mesmas 2.0 e 3.0 do sedã e as mesmas de câmbio:manual de cinco marchas e automático de 4 marchas do sedã,agora ninguém mais tinha dúvidas:a perua nacional mais luxuosa era a Suprema e matinha o esquema de suspensão/freios do sedã e ainda tinha um porta-malas maior ainda,mas o corte reto da traseira atrapalhava um pouco.

Aqui a Suprema na versão GLS que tinha o motor 2.0 do sedã,mais tarde receberia o 2.2 e o 4.1

Aqui a Suprema na versão CD que tinha o motor 3.0 mais tarde receberia o 4.1.

O destaque da Suprema era o nivelamento de carga da suspensão traseira,recurso presente na Ipanema e ainda era única perua nacional com tração traseira,a versão CD foi de 0a100KM/H em 13.1segundos,chegou a 192KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L na cidade e na rodovia foi de 10.1KM/L,em outubro de 1993 na linha 1994 chega a opção de acabamento:GL para o sedã e a perua vinham tão depenados que tinha calotas no lugar da roda de liga-leve e mais uma opção de motor:o Família II 2.0 MPFI só que á álcool que gerava 18.6KGFMa4000RPM e 126CVa5400RPM e em janeiro de 1994 a versão GL 2.0 á álcool é testada:0a100KM/H em 11.8segundos,chegou a 191KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.3KM/L na cidade e na rodovia foi de 9.6KM/L mas na época ninguém queria um carro á álcool.

 Em outubro de 1994 na linha 1995 o sedã perde sua sincronia com a Europa,mas agora havia duas novidades:a versão de acabamento GL dava o seu adeus,assim como o motor Família II 2.0 á álcool,o Família II 2.0 á gasolina vira 2.2 com alteração do curso dos pistões(o 2.0 é 86 x 86mm e o 2.0 é 86 x 94mm) e o 3.0 fica restrito a série especial Diamond que era um estoque de motores 3.0 e o velho 250-S do Opala que havia saído de linha 1987 volta revigorado pela Lotus com cabeçote de fluxo cruzado,injeção eletrônica multiponto seqüencial e esse motor também estava disponível para a versão GLS,o 2.2 gerava 20.1KGFMa2800RPM e 116CVa5200RPM e o 4.1 com seu seis cilindros em linha passa a gerar 29.1KGFMa3500RPM e 168CVa4500RPM ou seja a ênfase foi o torque,ou seja agora os Omega e Suprema estavam com bom torque e o CD só vinha com o 4.1, a versão GLS 2.2 foi de 0a100KM/H em 11.5segundos,chegou a 192KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 11.5KM/L e o CD 4.1 foi de 0a100KM/H em 9.7segundos,chegou a 209KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.5KM/L na cidade e na rodovia fez 9.7KM/L,no ano seguinte nada de alterações no sedã e a perua mas era evidente a falta de atenção do fabricante com ele,em outubro de 1996 é vez da Suprema dar adeus,ou seja foram os concessionários que pediram o fim:um atestado de incompetência incrível.O sedã não teve alterações,só o motor 4.1 agora é exclusivo do CD,a GLS agora fica só com o 2.2,em outubro de 1997 na linha 1998 o Omega ganha alterações na roda de liga-leve e no logotipo:antes era na traseira "Omega"  "2.2i" ou "4.1i" e na lateral "GLS" ou "CD",na linha 1998 agora todo a traseira estava "Omega" "GLS" ou "CD" e "2.2MPFI" ou "4.1MPFI" e ele contava com aerofólio na traseira e em abril de 1998 a versão GLS dava o seu adeus e em julho é vez da versão CD dar o adeus era o nosso último carro com motor dianteiro e tração traseira até chegada do CLC e o nosso último carro com motor de seis cilindros(até a chegava das 100 unidades do Golf GTi VR6).

Na linha 1998 novas rodas de liga-leve,logotipo na traseira e era última alteração até dar o seu adeus.

Na Europa em 1981 com a crise do petróleo indo para o saco,a GMO ou GME(não se se chamava GM Opel ou GM Europa) ou simplesmente a Opel viu que não podia ficar fora do segmento de carros luxuosos onde estavam Mercedes-Benz,BMW e até Volkswagen com o Audi 100 e era hora de desenvolver um sucessor para o Rekord e começava o desenvolvimento:a aerodinâmica era o forte desse carro,assim como a suspensão que abandonava o braço duplo triangular em favor do McPherson na dianteira e na traseira o eixo rígido dava lugar aos braços arrastados ou seja agora a independencia era nas quatro rodas e mantinha o motor dianteiro e a tração traseira.

O Antecessor Rekord E já estava desgastado e só com opção de motor quatro cilindros.

Em outubro de 1986 chegava ao mercado europeu o Opel Omega A ou Vauxhall Carlton MKII na Inglaterra,ele tinha duas opções de carroceria:sedã de quatro portas e a perua Caravan de quatro portas(Estate na Inglaterra) e um amplo leque de motores:os três 1.8 da família II(o mesmo que aqui equiparam Monza,Kadett e Astra) só uma versão com carburador e 83CV e outra com injeção eletrõnica monoponto e 90CV e a 1.8 de injeção multiponto e 116CV( o mesmo do Kadett GTE já citado no Chevette),o Família II 2.0(que aqui equipou a versão nacional do Omega,Monza,Kadett,Vectra,Astra e Zafira sendo que nesta última está até hoje) de 116CV e outra versão com 122CV que vinha sem catalizador,o Opel OHC 3.0 que nada mais era uma versão seis cilindros do CIH numa versão gerava 156CV e outra gerava 177CV(esta equiparia o Omega nacional mais com 12CV a menos).

O Opel Omega A aqui na foto uma versão básica não sei qual era o motor desse modelo,mas o leque de motores era grande na europa:1.8 com 83CV,90CV e 116CV,2.0 com 116CV e 122CV e 3.0 de seis cilindros com 156CV e 177CV mais tarde os dois primeiros 1.8 são substuídos por um 1.8 de 88CV,um 2.0 com 99CV estréia,um 2.4 com 125CV estréia mais tarde,depois um 2.6 de seis cilindros com 156CV e um 3.0 com cabeçote de 24 válvulas estréia com 204CV e o Izuzu 2.3 á diesel de 70CV e uma versão turbo com 90CV e mais tarde outra versão turbo com 101CV.

A Opel Omega Caravan A que aqui é nossa Suprema,na estréia tinha as mesmas opções de motores do sedã:1.8,2.0 e 3.0,depois estreou o 2.4 não teve o 3.0 com cabeçote de 24 válvulas,mas teve os motores á diesel 2.3 aspirado e turbo.

Em outubro de 1987 na linha 1988 os dois 1.8 de entrada são substituídos por um 1.8 de 88CV de injeção eletrõnica e catalizador e o 2.0 de 122CV dava adeus,em outubro de 1988 na linha 1989 chegava o Família II 2.4 com diâmetro x curso diferente do 2.4 de nossa S10 e do Vectra 2.416V gerava 125CV,em outubro de 1989 na linha 1990 mais alterações estréia um 2.0 com carburador de 99CV,o Opel OHC 2600 de seis cilindros ou Opel CIH em versão de seis cilindros com 150CV e o Opel OHC 3000 com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por  corrente metálica e cabeçote de 24 válvulas que gerava 204CV era exclusivo do Omega 3000 e Vauxhall Carlton GSi 3000 e em outubro de 1990 na linha 1991 chega o mais potente dos Omega/Carlton com a carroceria feita na Alemanha e preparado na Inglaterra o Lotus Carlton/Omega chegava ao mercado,o câmbio era manual de seis marchas o mesmo do Corvette ZR-1 e o motor era o Opel OHC de seis cilindros,mas com a cilindrada aumentada para 3.6 e dotado e turbo e intercooler e com isso:377CV e era o sedã de quatro portas mais rápido do mundo na época,já nos motores á diesel,no lançamento eram Izuzu YD o 2.3 aspirado com 70CV e turbo com 90CV e em outubro de 1988 na linha 1988 ambos foram substiuídos pelo DTR da Izuzu com 101CV.

O Lotus Carlton/Omega com o seu motor 3.6 de seis cilindros  e turbo com 377CV e câmbio manual de seis marchas do Corvette ZR-1.

Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda e seguiu assim até a chegava da nova geração em outubro de 1994 na linha 1995. mas vou tratar mais á frente.

Porém em fevereiro de 1987 chegava a segunda geração do Senator,agora a base era do Omega,aliás herdava do Omega a suspensão independente nas quatro rodas e e esse é o modelo que a GMB quase fabricou aqui e o leque de motores era amplo:todos os motores agora eram seis cilindros em linha da família Opel OHC que por sua vez era uma versão seis cilindros do CIH,o 2.5 com cabeçote de 12 válvulas gerava 140CV,o 2.6 gerava 150CV e o 3.0 156CV e além desses em outubro de 1989 na linha 1990 ganhou o cabeçote de 24 válvulas e 204CV para o motor 3.0 e o aristocrático Opel seguiu sem alterações até maio de 1993 quando deu adeus e na Inglaterra se chamava Vauxhall.... Senator.

O aristrocrático Opel Senator na sua segunda geração,plataforma era a mesma do Omega e agora só havia motores de seis cilindros:2.5 com 140CV,2.6 com 150CV e 3.0 com 156CV e mais tarde chegou o 3.024V com 204CV.

Em outubro de 1994 na linha 1995 chegava a nova geração do Omega com um design totalmente arredondado,mas a plataforma era a mesma,assim como suspensão e freios,mas a gama de motores agora mudava:o Família II 2.0 de 8 válvulas com 116CV,o Ecotec 2.016V de 136CV e agora não havia mais seis cilindros em linha e sim motores V6:o GM 54 graus 2.5 de 24 válvulas com duplo comando de válvulas no cabeçote e 170CV e o 3.0 da mesma família e de mesma configuração com 211CV e o motor á diesel agora é origem BMW era o 2.5 Turbo Diesel com 132CV.

O Omega ganha nova linhas em cima da casca anterior,mas os motores agora eram o 2.0 de 116CV,2.016V de 136CV,2.5V624V de 170CV e o 3.0V624V de 211CV e nos motores á diesel agora é o 2.5 Turbo Diesel com 132CV e mais tarde outra versão com 133CV e o 2.0 Turbo Diesel de 101CV

A perua Caravan também ganha um novo design e os motores 2.0,2.016V,2.5V624V,3.0V624V e os 2.0 e 2.5 Turbo Diesel são os mesmos do sedã.

A perua Caravan também ganha novo design,mais moderno e arredonado,em outubro de 1995 na linha 1996 chegava um novo turbo diesel,também 2.5 de origem BMW com 133CV,em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e na Inglaterra se chamava Vauxhall Omega,em outubro de 1997 na linha 1998 chegava o novo motor 2.5 Turbo Diesel também de origem BMW com 133CV para o sedã e Caravan e a Omega Caravan se chamava Vauxhall Omega Estate,em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda e em outubro de 1999 na linha 2000 o Omega ganha uma reforma na grade dianteira e nos faróis,assim com a Omega Caravan e o leque de motores muda:os 2.0 de 8 e 16 válvulas dão adeus,são substituídos pelo Ecotec 2.216V de 145CV,o 2.5 e 3.0 ambos V6 são mantidos,nos motores á diesel o 2.0 é mantido,assim como 2.5 só que o 2.5 cai para 131CV e estréia o 2.2 de origem BMW com 120CV.

O Omega ganha uma reforma na grade dianteira e nos faróis e os motores agora eram 2.216V de 145CV,2.5V6 de 170CV e 3.0V6 de 211CV e nos motores á diesel:2.0 de 101CV,2.2 de 120CV e 2.5 de 131CV todos de origem BMW(motores á diesel é claro),mais tarde receberia o 2.6V6 de 180CV e o 3.2V6 de 218CV e o 2.5 Turbo Diesel também BMW de 150CV.

A perua Omega também recebe nova dianteira e os mesmos motores:2.216V,2.5V6,3.0V6,2.0 Turbo Diesel,2.2 Turbo Diesel e 2.5 Turbo diesel da perua,mais tarde o 2.6V6 e o 3.2V6.

Em março de 2000 a Opel mostra o Omega V8 destinado a ir em produção em Série,mas o lendário LS3 enfrenta problemas no teste da Autobanh alemãs que consiste em pisar fundo toda hora e aí o V8 ia para o pau e se tudo desse certo ele seria lançado em outubro de 2000,mas não deu.o que aconteceu nesse mês foi a susbstituição do 2.5V6 pelo 2.6V6 com 180CV e do 3.0V6 pelo 3.2V6 com 218CV e nos motores á diesel:o 2.0,o 2.2 e o 2.5 dão adeus,são substuídos pelo novo 2.5 Turbo Diesel com injeção eletrônica common-rail com isso gerava 150CV

Um Opel que virou Cadillac para ir aos EUA:nada mais que o Omega feito na Alemanha,seu nome nos EUA? Catera e o motor era o 3.0V6 GM 54 graus com 200CV.

Em fevereiro de 1997 a Opel exportou para os EUA o Cadillac Catera que era um Omega com grade da Cadillac e o motor era o 3.0V6 de 54 graus com 200CV e em Fevereiro de 2000 ele recebeu uma reforma na dianteira.

Acompanhando o Opel Omega ele recebeu uma reforma na dianteira e sem mudanças mecânicas.

Em outubro de 2001 o Catera dá adeus ao mercado americano.voltando a Europa e ele seguiu sem alterações na linha 2001,em outubro de 2002 na linha 2003 nada de alterações e em outubro de 2003 o Omega dá adeus na Alemanha é o último Opel com motor dianteiro e tração traseira.

  Na Austrália a Holden estava com uma plataforma envelhecida do Commodore,que por sua vez apesar de baseado no Opel Rekord E,esse modelo alemão tinha a mesma base do C tanto que a distância de entre - eixos era de 2.67metros e a suspensão traseira era por eixo rígido e o Opel Rekord C gerou ao Opala e ao Monaro,com o lançamento do Omega na Alemanha,a GMH(General Motors Holden) começou o desenvolvimento da segunda geração do Commodore e com isso aproveitando carona no desenvolvimento da nova geração do Senator,o entre -eixos da nova plataforma é de 2.73metros e a suspensão agora era independente tipo McPherson na dianteira e na traseira mantinha o eixo-rígido  e claro o motor dianteiro e a tração traseira e em setembro de 1988 na linha 1989 chegava o Holden VN Commodore que estreava nova plataforma,a reboque da nova plataforma,o motor seis cilindros da Nissan dava adeus diante dos problemas de superaquecimento no Commodore(isso não acontecia no Skyline) a Holden trouxe dos EUA o Buick 230V6 com 3.8 litros,seis cilindros em linha,comando de válvulas no bloco,12 válvulas e injeção eletrônica multiponto com isso gerava 168CV e passou a fabricar localmente dois meses depois e Holden 308V8 de geração anterior é mantido,com 5 litros,8 cilindros em V,16 válvulas,comando de válvulas no bloco e injeção eletrõnica multiponto e agora gerava ótimos 221CV e além do sedã ele estava disponível na versão Wagon que tinha capacidade para sete pessoas e a divisão HSV fica seis meses sem vender mais carros afinal o VL Commodore que eles trabalhavam deu adeus e no mês seguinte é anunciada a aliança com a Toyota na Austrália do qual a Holden trabalha em cima de Corolla(o Nova) e do Camry(o Apollo,não confundir com o Volkswagen Apollo vendido aqui),em março de 1989 ele segue para os mercados de exportação além dos motores V6 e V8 ele é exportado com o Família II 2.0 de quatro cilindros,8 válvulas,comando de válvulas simples no cabeçote e 116CV e no mesmo mês a HSV apresenta a versão apimentada do VN Commodore pela HSV o Holden 308V8 preparado pela HSV com 292CV e uma versão apimentada do Buick 230V6 com 179CV.

Aqui o Holden VN Commodore com duas opções de motores no mercado australiano:o 3.8V6 com 168CV e o 5.0V8 com 221CV,mais tarde para os mercados de exportação além dos V6 e V8 é adicionado o  2.0 de 116CV e a versão 5.0V8 preparada pela HSV com 292CV e a V6 preparada pela HSV com 179CV.

A VN Commodore Wagon além do mesmo motor 3.8V6 e 5.0V8 do sedã e o 2.0 para o mercado exportação,ela passa a ter sete lugares,mas a perua não teve versão HSV.

Em outubro de 1989 na linha 1990 três novidades,a plataforma maior permitiu o desenvolvimento de um novo Caprice/Statesman que tinha entre - eixos 20cm mais longo e os motores usados eram o Buick 230V6 de 3.8 litros e 170CV e o Holden 308V8 de 5.0 litros e 221CV o mesmo do Commodore.

Com nova plataforma chega o Caprice/Statesman com duas opções de motor:3.8V6 de 170CV e 5.0V8 de 221CV mais tarde recebe a versão HSV do 5.0V8 uma com 241CV e outra com 268CV nem ele escapou da divisão de alta performance da Holden...

 Surgia o  fruto do acordo com a Toyota é lançado o Lexcen que inclusive foi exportado para o Japão,ele só tinha o emblema da Toyota e mais nada,até o motor 3.8V6 e 5.0V8 era o mesmo do Holden Commodore e não teve versão HSV.

Como fruto do acordo com a Toyota chegava o Lexcen que tinha a mesma plataforma e o mesmo motor Buick 3.8V6 e o Holden 5.0V8 do Holden VN Commodore e esse primeiro modelo é conhecido como T1.

Aqui a versão perua do Lexcen,chamada de Lexcen T1 Wagon que tinha os mesmo motores da perua Holden equivalente e ainda por cima tinha a capacidade para sete pessoas.

E como terceira novidade chega a Commodore NV Ute era a primeira Ute depois de cinco anos do seu adeus da derivada do Kingswood e com os mesmos motores do sedã,com exceção da HSV.

Com uma plataforma maior,a Ute chegava ao mercado e os motores eram os mesmos do sedã e capacidade de carga para 1 tonelada.

Em outubro de 1990 nada de alterações,em setembro de 1991 na linha 1992 é lançada uma reestilização na grade dianteira chamado de VP Commodore,aliás a grade do VN teve como inspiração o Opel Vectra 1988 e o motor Buick 230V6 de 3.8 litros gerava 170CV e o Holden 308V8 de 5 litros mantinha os 221CV e ganha a versão HSV desse motor com duas potências:241CV e 272CV e junto com as mudanças ele ganha a suspensão traseira independente por braços arrastados de série nas versões mais caras do sedã e opcional nas mais baratas,a Ute a perua continuavam com o eixo rígido e a perua segue as mesmas alterações e continuava a levar sete pessoas e o seu irmão da Toyota o Lexcen também recebia alterações era o modelo Lexcen T2 tanto o sedã como a perua e também era reestilizada.

O modelo VP Commodore ganha nova grade dianteira e lanternas traseiras e junto com ela o motor 3.8V6 vai a 170CV e o 5.0V8 mantém os 221CV,na versão HSV ganha a versão com 221CV e 272CV ou seja perdeu 20CV na versão mais potente.

A perua VP Commodore Wagon com as mesmas opções de motor  3.8V6 e 5.0V8 do sedã com exceção da HSV.

O Toyota Lexcen ganha as alterações para 1992 a grade dianteira agora tem o então novo emblema da Toyota,mas os motores eram de origem General Motors(Buick 3.8V6 e Holden 5.0V8).

A perua Toyota Lexcen agora no modelo T2 Wagon,capacidade de sete lugares e motores 3.8V6 e 5.0V8.

A Ute também ganha nova grade dianteira e faróis.

 

O motor de quatro cilindros dava adeus do mercado de exportação,em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda e em julho de 1993 chegava o modelo VR Commodore que tinha nova grade dianteira,faróis e lanternas e assim como a perua passam por alterações e nos motores no mercado australiano o Buick 230V6 de 3.8 litros vai a 177CV e para exportação gerava 174CV e mantinha o Holden 308V8 de 221CV e para exportação era usado o Opel OHC 2600 de seis cilindros em linha,12 válvulas e comando de válvulas no cabeçote que gerava 148CV era um Opel CIH com dois cilindros a mais,já citado aqui várias vezes e na HSV o 308V8 vai a 248CV e a opção do LS2 5.7V8 com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e 292CV importado dos EUA para o HSV mais potente,a perua recebia as alterações assim comos irmãos Lexcen Sedã e perua.

O modelo VR Commodore na linha 1994 inaugura nova grade dianteira e lanternas e o motor 3.8V6 gerava agora 177CV para os mercados de exportação 174CV,o 5.0V8 mantinha os 221CV e na versão HSV agora gerava 248CV e estreava no HSV mais potente o 5.7V8 importado dos EUA com 292CV e o 2.6 de seis cilindros e 148CV para os mercados de exportação.

A perua VR Commodore Wagon,mantém os sete lugares e o mesmos motores 3.8V6 e 5.0V8 do Sedã(menos o HSV) e o 2.6 de seis cilindros para os mercados de exportação.

Em outubro de 1994 mais duas novidades,o Caprice/Statesman VR e depois de um longo período sem uma Ute derivada de um automóvel,chegava a VR Commodore Ute com capacidade de carga para 1 tonelada,no caso dos Caprice/Statesman o motor continua o mesmo do sedã:3.8V6 e 5.0V8 e as versões HSV com o 5.0V8 e a Holden VR Commodore Ute tinha o mesmo 3.8V6 do sedã,o 5.0V8 e o 5.0V8 da versão HSV chamada de Maloo.

Na linha 1994 chegava o VR Caprice/Statesman com as mesmas opções de motores do lançamento:3.8V6 agora com 177CV,5.0V8 com 221CV,5.0V8 de 248CV esse da versão HSV e outra versão com 268CV da HSV.

A Ute também é reestilizada e  a tração era traseira e o motor era o 3.8V6 e 5.0V8 do sedã e o 5.0V8 preparado pela HSV na versão Maloo.

O Toyota Lexcen também recebe alteração na linha 1994 com nova grade dianteira e faróis era o modelo T3.

A perua Lexcen continuava com opção de sete lugares e agora estava no modelo T3 era a Lexcen Wagon.

Em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda,em outubro de 1995 na linha 1996 chegava a última alteração da segunda geração do Holden Commodore era a VS que tinha melhorias mecânicas,o Buick 230V6 ganhava alterações nos EUA e era renomeado Ecotec V6 na Austrália agora gerava 200CV e ganhava uma versão com compressor com 221CV,o Holden 308V8 de 5 litros ia a 225CV,o HSV 308 é mantido com 248CV e o LS2 5.7V8 do HSV continuava com 292CV,a perua também recebia as alterações,assim como os irmãos Toyota Lexcen e era últimos modelos com emblema da Toyota,assim como a Ute e o VS Caprice/Statesman que mantém os motores.

O modelo VS ganha mais potência no motor 3.8V6:200CV e ganha a versão com compressor desse motor(chamado Supercharger) com 221CV,o 5.0V8 vai a 225CV e o 5.0V8 HSV mantém os 248CV e o 5.7V8 disponível só no HSV mais potente vai a 292CV e foi exportado para Indonésia como Opel Calais e o motor era o 2.6 de seis cilindros com 148CV feito pela Opel.

A perua VS Commodore Wagon,mantinha os sete lugares e o motor era o 3.8V6,3.8V6 Supercharger e 5.0V8 do sedã.sem as versões HSV.

A VS Commodore Ute recebia as alterações na dianteira e os motores 3.8V6,3.8V6 Supercharger ,5.0V8 e a versão HSV do 5.0V8.

O VS Caprice Statesman manteve os motores 3.8V6,5.0V8 e duas versões HSV desse motor,mas estreava o 3.8V6 Supercharger.

O ùltimo Toyota Lexcen era o modelo T4 na linha 1995.

A última perua Lexcen era o modelo T4 e os motores sempre os mesmo do Holden equivalente e a grade dianteira e faróis eram inspirados no Camry da época.

 Esse modelo era exportado para Indonésia como Opel Calais e o motor era o Opel OHC 2600 de 148CV e seis cilindros em linha Desde 1995 a GMH(General Motores Holden) começava a trabalhar em cima do Opel Omega B lançado em 1994 e em outubro de 1997 é lançado o VT Commodore que marca a nova geração do Holden Commodore em versões sedã e perua,os modelos Ute e Caprice/Statesman continuava como estava,em outubro de 1998 nada de alterações nesses dois modelos e em outubro de 1999 na linha 2000 chegava o novo Caprice/Statesman e em outubro de 2000 chegava a nova Holden Ute e marca o adeus definitivo dessa geração do Commodore.

Em outubro de 1997 chegava o resultado do trabalho de cinco anos,mas a GMH(General Motors Holden) começou a "apertar" o passo em 1994 com o lançamento do Opel Omega B afinal agora era o maior Opel existente,se na primeira geração era um Opel Rekord com a dianteira do Senator e na segunda geração era o próprio Senator com dianteira e traseira diferentes,o VT Commodore era um Opel Omega com dianteira e traseira diferentes e entre - eixos alongado de 2.73metros para 2.79metros e esse modelo começava a conhecer o mundo(o Brasil inclusive) foi lançado em outubro de 1997 na linha 1998 e em duas opções de carroceria:sedã de quatro portas e perua de cinco portas,o câmbio era manual de cinco marchas(de seis marchas nos V8 e HSV) e Automático de 4 marchas e quatro opções de motores:o Buick 230V6 renomado Ecotec era mantido agora com 200CV,a versão com compressor desse motor chamada Supercharger gerava 229CV,o Holden 308V6 de 5 litros gerava 240CV e na versão HSV gerava 261CV e o topo de linha da HSV era o Chevrolet LS3 350V8 de 5.7 litros importado dos EUA com 300CV e finalmente a perua ganhava a opção HSV e seus respectivos motores e ela mantinha os sete lugares é claro e a perua passava a ter suspensão traseira independente por braços semi-arrastados.

No final de 1997 chegava o VT Commodore que marcava a terceira geração dele:o 3.8V6 era mantido,o 3.8V6 Supercharger ia para 229CV,o 5.0V8 na versão normal gerava 240CV,na versão HSV 261CV e o 5.7V8 importado dos EUA para a versão HSV gerava 300CV e mais tarde esse motor foi a 340CV e ganhou outra versão com 400CV.

A nova perua VT Commodore Wagon chega ao mesmo tempo do sedã e o motores eram os mesmos 3.8V6,3.8V6 Supercharger,5.0V8 do sedã e pela primeira vez a perua entra nas versões HSV e seus motores 5.0V8 e 5.7V8 respectivamente.

Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda,já em outubro de 1999 na linha 2000 o Commodore ganha duas opções de motores no HSV e ambas:5.7V8 uma de 340CV e outra de 402CV e a perua dá adeus a divisão HSV e na mesma época chegava o novo Caprice/Statesman denominado WH e vinha com os mesmos motores 3.8V6,3.8V6 Supercharger,5.0V8 e 5.0V8 preparado pela HSV e o 5.7V8 importado dos EUA e esse último só para a versão HSV e o Caprice/Statesman tem 20cm a mais no entre - eixos totalizando 2.99metros.

Na linha 1997 o WH Caprice/Statesman chegava ao mercado e os motores eram os 3.8V6,3.8V6 Supercharger,5.0V8,5.0V8 preparado pela HSV e 5.7V8 exclusivo da versão HSV e lógico o Caprice/Statesman ganhava as alterações na plataforma.

Nessa mesma época com o então provável adeus do Omega alemão,a Holden se virou sozinha no desenvolvimento de uma nova plataforma com motor dianteiro e tração traseira que seria a Zeta e era o começo,em outubro de 2000 chegava a primeira atualização de estilo do Commodore,era o modelo VX Commodore que recebia novos faróis e pequena mudança na grade dianteira(sendo a versão Calais com único tipo de grade dianteira e faróis),a perua também ganhava as alterações de estilo e chegava a nova Ute com entre - eixos de 2.90metros e capacidade de carga para 1 tonelada e o velho Holden 308 V8 de 5 litros dava o seu adeus,o motor Buick 3.8V6 renomado Ecotec desde 1996 gerava 204CV agora, a versão Supercharger gerava 229CV e chegava o Chevrolet LS3 com bloco e cabeçote de alumínio,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso gerava 302CV na versão normal e 342CV e  408CV na versão HSV com seus 5.7 litros e no caso da Ute ela ganha suspensão independente,o Statesman/Caprice tinha desde 1990.

Na linha 2000 chegava o VX Commodore primeira atualização de estilo da terceira geração com a grade e faróis exclusivos para a versão Calais e o 3.8V6 agora gerava 204CV,o 3.8V6 Supercharger de 229CV era mantido,assim como Chevrolet LS2 5.7V8 importado dos EUA com 302CV para as versões normais,os modelos HSV agora gerava 342CV e 408CV.

Aqui a VX Commodore Wagon,a versão perua perdia os sete lugares,mas perdia as versões HSV e estreava o 5.7V8 do sedã nas versões normais,além dos 3.8V6 e 3.8V6 Supercharger.

A Ute ganhava nova geração,ela entrava junto com a nova geração agora era simplesmente VU Ute a capacidade de carga era para uma tonelada e os motores eram o 3.8V6,3.8V6 Supercharger e pela primeira vez o 5.7V8 vai para uma Ute na versão normal e na versão HSV a versão com 342CV para  Maloo.

Em outubro de 2001 chegava a versão cupê chamada de Monaro,a carroceria era duas portas e ele vinha com três opções de motor:3.8V6 Supercharger,5.7V8 e HSV 5.7V8 sendo que na versão V8 normal dele era o HSV de sedã e picape.

A versão cupê com carroceria de duas portas tinha nome próprio:Monaro e três opções de motor:3.8V6 Supercharger de 229CV,5.7V8 de 342CV e 5.7V8 de 408CV para o modelo HSV.

Em outubro de 2002 na linha 2003 chegava mais uma atualização do Commodore era o modelo VY Commodore ele ganhava nova grade dianteira,faróis e na traseira novas lanternas e alterações nos motores:os 3.8V6 e 3.8V6 com compressor continuavam como estavam,o 5.7V8 ganhava novas variações:além de manter os modelos de 302CV e 408CV(esse HSV),ganha as versões de 315CV e 329CV e ganhava o modelo HSV de 349CV em substituição do de 342CV e eram reformulados sedã,perua e ute(picape) aliás,Ute é um termo australiano para picape e a perua recebia a versão fora de estrada leve Adventra com opção de tração nas quatro rodas.

Na linha 2003 marca a chegada do VY Commodore na foto a versão esportiva SS com o motor 5.7V8 de 329CV,havia também o 3.8V6,3.8V6 Supercharger herdado dos modelos anteriores com 204CV e 229CV respectivamente,5.7V8 de 302CV,5.7V8 de 315CV e o 5.7V8 HSV com 349CV e 408CV.

A perua também é atualizada na dianteira e na traseira e os motores eram o 3.8V6,3.8V6 Supercharger e 5.7V8 do sedã,não havia os HSV 5.7V8 para a perua.

A VY Ute incorpora as alterações na dianteira e junto com ela era mantido os 3.8V6,3.8V6 Supercharger,5.7V8 e o 5.7V8 preparado pela HSV para equipar a Maloo com 349CV.

Em outubro de 2003 na linha 2004 mais alterações,a Ute ganha as versões chassi-cabine chamada de One Tonner e versão Cabine Dupla de quatro portas chamada de Crewman,além dele o cupê Monaro recebia uma reestilização na dianteira e chegava o WK Caprice/Statesman que agora só tinha motores V8 a versão com 315CV,a versão com 329CV e a versões HSV com 349CV e 408CV.

O cupê Monaro recebia uma pequena reestilização na dianteira e mantinha os motores 3.8V6 Supercharger,5.7V8 e HSV 5.7V8.

O WK Caprice/Statesman é lançado na linha 2004 agora só com motor V8:5.7V8 de 315CV e 329CV e os HSV de 349CV e 408CV.

Em agosto de 2004 chegava o modelo VZ Commodore que recebia uma pequena reforma na dianteira,mas a pricincipal mudança era mecânica,o motor Buick 230V6 ou 3.8V6 renomeado Ecotec importado dos EUA dava lugar ao HF Alloytec feito localmente com bloco e cabeçote de alumínio,24 válvulas,duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica,comando de válvulas variável na versão com 235CV e coletor variável na versão que gerava 260CV e os motores 5.7V8 continuavam inalterados:315CV,329CV nas versões normais e 349CV e 408CV na versões HSV,ele chegou nas versões sedã,perua e ute(picape) e pela primeira vez o WL Caprice/Statesman é introduzido junto com a família Commodore e quatro opções de motores V8 5.7:315CV,329CV,349CV e 408CV e voltava a ter um seis cilindros:o 3.6V6 com 250CV da família HF Alloytec.

Pequenas alterações na dianteira marcava a linha 2005 no VZ Commodore,mas a principal estava debaixo do capô:o HF Alloytec 3.6V624V com versão de 235CV e 261CV e os 5.7V8 com 315CV,329CV e as versões HSV com 349CV e 408CV,mais tarde o modelo HSV só fica nos 408CV e sendo uma versão 6.0V8 e os modelos de 315CV e 329CV são subsituídos por um 6.0V8 de 354CV.

A perua também recebe as alterações e a perua volta a ter a versão HSV e a reboque vinha a tração integral,os mesmos 3.6V624V e 5.7V8 do sedã,substituídos pelo 6.0V8 mais tarde.

A Holden Ute também ganha as alterações e os motores 3.6V624V do sedã,além dos 5.7V8 e o último 5.7V8 pela HSV na Maloo e ambos são subsituídos pelos 6.0V8 e na HSV Maloo gerava 408CV.

O modelo WL Caprice/Statesman voltava a ter um motor de seis cilindros era o 3.6V624V com 250CV e os 5.7V8 com 315CV,329CV e as versões HSV com 349CV e 408CV e mais tarde os motores V8 5.7 são subsituídos por um V8 6.0 com 349CV e 408CV nas versões HSV.

Em outubro de 2004 o Monaro começa as suas exportações,para os EUA ele era Pontiac GTO,ela seguia para lá com duas opções de câmbio:manual de seis marchas e automática de cinco marchas,única opção de acabamento e única opção de motor:o 5.7V8 de 329CV.

Na linha 2005 chegava aos EUA o novo Pontiac GTO que era o Holden Monaro australiano e o motor era o LS2 350V8 ou 5.7V8 com 329CV mais tarde susbtuído pelo 6.0V8 de 354CV.

No mesmo mês,as exportações do Monaro seguem para o Reino Unido com Vauxhall Monaro VXR8 e o motor era o 5.7V8 com 349CV preparado pela HSV.

Para o Reino Unido era o Vauxhall Monaro VXR8 só tinha uma única opção de motor:5.7V8 com 349CV preparado pela HSV e mais tarde recebeu o 6.0V8 mas compressor preparado pela HSV para produzir 507CV.

Em outubro de 2005 na linha 2006 nada de alterações,só o Monaro dava adeus do mercado australiano,mas seguia rumo ao mercado externo e o WL Caprice/Statesman passa a ser exportado para China como Buick Royaum e por lá os motores eram os mesmo V6 e V8 vendidos na Austrália,o 3.6V6 com 250CV e o 5.7V8 com 329CV.

Na China ele passa a ser feito em CKD como Buick Royaum e os motores são o 3.6V6 com 250CV e o 5.7V8 com 329CV e esse mais tarde susbstuído pelo 6.0V8 com 354CV.

Em janeiro de 2006 todos os modelos VZ Commodore Sedã,Wagon e a VZ Ute trocam os seus 5.7V8 pelos 6.0V8,agora uma com 354CV e outra com 408CV(esse para a HSV),assim como o modelo WL,no mês seguinte é vez do Pontiac GTO receber o motor 6.0V8 de 354CV,o Vauxhall Monaro VXR8 agora com motor 6.0V8 Supercharger de 507CV e era a série de despedida e o 6.0V8 para o Buick Royaum vendido na China,em julho de 2006 é vez do Pontiac GTO dar adeus ao Estados Unidos e o Vauxhall Monaro VXR8 da Inglaterra e em outubro de 2006 é apresentado os novos VE Commodore e VM Caprice/Statesman e aí era o começo do fim dessa plataforma no mundo,lembrando que desde 2003 o Holden Commodore era o único herdeiro dessa plataforma já que o Omega deu adeus na Alemanha,nos EUA a susbsituição se deu pelo Pontiac G8 e na Inglaterra pelo Vauxhall VXR8 e na China o Buick Royaum segue o modelo australiano e em outubro de 2007 é o fim definitivo com os novas perua e ute,a perua denominda de Sportwagon e o a VE Ute e com isso era o fim definitivo dessa plataforma pelo mundo.

 No final de 1996 a GMB estudou duas alternativas:fabricar o Omega B no Brasil,só que seria caro e aproveitar para estrear o velho 250-S reformado pela Lotus com duplo comando de válvulas no cabeçote e 24 válvulas e com isso gerando 250CV e a própria Lotus havia entregado essa configuração para a GMB,mas a GMB pediu para "amarrar" o motor:e aí ficou 168CV ou partir para importação e a aí restou a segunda opção,o Omega B alemão ia custar mais caro de adaptar as condições e aí a GMB esperou a Holden fazer o seu novo Commodore para que fosse importado e em outubro de 1998 chegava as lojas a segunda geração do Omega,ele ficou conhecido como "Omega Australiano" ele veio em única versão de acabamento:CD,única opção de câmbio:Automática de 4 marchas e única opção de motor:o Buick 230V6 com 3.8 litros,12 válvulas,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso gerava 31KGFMa4000RPM e 200CVa5200RPM para um motor de comando de válvulas no bloco,até que era girador,em novembro de 1998 ele foi testado:ele foi de 0a100KM/H em 10.6segundos,foi 0.9segundos mais lento que o nacional,mas o modelo australiano foi atrapalhado pelo câmbio automático,chegava a 216KM/H segundo a GM(para não ser injusto acho que ele alcançava 210KM/H)  o nacional ia 209KM/H(215KM/H segundo a GMB)2e o seu consumo urbano é de 7.4KM/L e o rodoviário foi de 10.6KM/L foi mais econômico que o nacional,graças a modernidade do motor:era um pouco mais novo que o do nosso 4.1 originário do Opala e era na Austrália era o modelo  Holden VT Commodore Calais e muitos acham que foi um baita erro estratégico da GM tanto que cobrou o preço em 2006 com o lançamento do Ford Fusion.A sua suspensão segue a mesma receita do modelo nacional:Independente McPherson na dianteira e braços arrastados na traseira e o próprio entre - eixos de 2.79metros.

Aqui o Omega Australiano na sua única versão:CD e com o motor 3.8V6 de 200CV mais potente que o 4.1 nacional.

No ano seguinte com a desvalorização do real,ele dobra de preço,mas mesmo assim mantém a liderança do segmento,em outubro de 1999 na linha 2000 nada de alterações,a não ser no preço e em março de 2000 a GM deixa as concessionária comprar diretamente o modelo ficando R$20.000 mais barato,com o lançamento do modelo VX Commodore em outubro de 2000 a GM ficou abastecendo a concessionária com os estoque.

  Em julho de 2001 o Omega Australiano chega reestilizado e o modelo vendido no Brasil era equivalente o Holden VX Commodore Calais só com uma diferença:a lanterna não invadia a tampa do porta-malas era a mesma das outras versões do Holden Commodore e na dianteira a grade é do Holden Commodore Calais era a linha 2001 desse modelo.

Na linha 2001 novas rodas de liga-leve,grade dianteira,faróis e nova lanterna traseira e o motor continuava o mesmo.

Na mecânica nenhuma alteração:motor e câmbio continuavam os mesmos,assim como suspensão e seguiu sem alterações e sendo o modelo 2001 até março de 2003,em outubro de 2002 era lançado o modelo VY Commodore na Austrália e em Março de 2003 ele chega reestilizado:grade dianteira,faróis,para-choques e na traseira:para-choques e lanternas e como sempre única versão de acabamento:CD,única de câmbio:automática de 4 marchas e única de motor:3.8V6 de 200CV e a única alteração mecânica era a geometria da suspensão.

No modelo 2003 nova grade dianteira,faróis,para-choque e na traseira novo para-choque,tampa do porta-malas e lanterna,mudança na suspensão e o mesmo motor 3.8V6 com 200CV.

E esse modelo 2003 seguiu até 2005! e uma advertência:se o nacional já é difícil de encontrar peças,a não ser de motor se for um 2.0 ou 4.1 e até o 2.2 que é o mesmo do Vectra,o importado já é um drama e quando acha a peça é um assalto a mão armada.

 

Em outubro de 2004 na Austrália era lançado o modelo VZ e em março de 2005 ele chega ao Brasil,pequena mudança na grade dianteira,mas a principal mudança era mecânica:o velho 230V6 dava lugar ao HF Alloytec 3.6V624V com bloco e cabeçote de alumínio,duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gerava 35KGFMa4250RPM 261CVa6000RPM e a reboque vinha um câmbio automático de cinco marchas seqüenciais.

Na linha 2005 chegava o nova grade dianteira e a troca do logotipo "3.8V6" na traseira pelo "3.6V6" e o motor agora era o HF Alloytec 3.6V624V de 261CV a reboque o câmbio de cinco marchas seqüencial.

E esse modelo seguiu até a chegada do modelo 2008 em setembro de 2007 que era o VE Commodore que será tratado em outra oportunidade.

 

O Omega nacional por incrível que pareça aposentou-se e viu o seu parente australiano assumir o seu lugar e teve versões de alto desempenho na Europa e na própria Austrália e para muitos ele foi injustiçado pela GMB(de fato,foi).