Fiat nacionais rumo ao exterior
FIAT NACIONAIS RUMO AO EXTERIOR.
Apesar dos Fiat da década de 1980 ser um poço de problema(vide o Fiat 147 que o meu pai teve) eles seguiram rumo ao exterior.
Agora falaremos sobre os Fiat que apesar dos problemas seguiram carreira internacional,mas antes vamos falar na parte nacional da história.
Na década de 1980 ele já havia entrado numa reforma de estilo e junto com a reforma havia quatro opções de acabamento L,GL,GLS e a "esportiva" Rallye que era só esportiva no visual,única opção de carroceria:duas portas,única opção de câmbio:manual de quatro marchas e três opções de motores:Fiasa 1050 de 57CV brutos,Fiasa 1300 á gasolina com 61CV e a á álcool com 70CV brutos era o primeiro carro nacional a ter essa opção,o motor era de quatro cilindros,oito válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e carburador de corpo simples e os três pertenciam a família Fiasa.
O Hacht recém ganhava nova grade dianteira e faróis e havia três opções de motores:Fiasa 1050 á gasolina de 57CV,Fiasa 1300 á gasolina de 61CV e 1300 á álcool de 70CV.
Aqui a versão Rallye,era só esportiva no visual e no câmbio mais curto e o motor era o 1300 dos outros 147.
Mas ela entrava na década já com um membro:a picape com capacidade de carga para 380KG e os motores 1050 e 1300 do Hacht,mas não a versão á álcool.
A 147 Pick-up com capacidade de carga para 380KG e o motores 1.05 e 1.3 do Hacht,mas ambos á gasolina.
Em março de 1980 chegava a estranha perua Panorama em duas versões de acabamento:C e CL,única de câmbio e duas de motores:ambas 1.3 do Hacht já citado.
A perua Panorama chega ao mercado brasileiro em março de 1980 e duas opções de motor:os 1.3 á gasolina e a álcool já citados no Hacht.
Em outubro de 1980 na linha 1981 mais duas novidades na família:a Pick-up chega ao mercado com o motor 1.3 á álcool e a estréia da Fiorino Furgão com três opções de motores já citados no Hacht e a capacidade de carga era de 520KG.
A Fiorino estréia em 1980 com capacidade de carga de 520KG e três opções de motores as mesmas já citadas no Hacht.
Lembrando que a família 147 contava com suspensão independente tipo McPherson nas quatro rodas,na dianteira com molas helicoidais e amortecedores e na traseira feixe de molas e amortecedores,em outubro de 1981 na linha 1982 como resposta a Pampa,a pick-up é alongada e muda de nome passa a se chamar City e a capacidade de carga vai para 570KG e o motor 1050 dá adeus a Picape e ao lado dela o Furgão ganha a nova dianteira e ganha a opção de passageiros com cinco lugares chamada Settegorini.
A picape City era uma reformulação da 147 Pick-up como resposta a Pampa,capacidade de carga de 570KG e o motor 1050 dava o seu adeus,só ficavam os 1300.
Com nova dianteira a Fiorino Furgão ganha a opção de passageiros com cinco lugares Settegorini e a Vetrato com vidro e sem bancos e os motores sempre o 1.3 já citado no Hacht.
Em outubro de 1982 na linha 1983 o 147 ganha nova dianteira com novos faróis,grades e lanternas e muda de nome:passa se chamar Spazio e as versões de acabamento passam a ser CL,CLS e TR,além das mudanças estéticas ele ganha a opção do câmbio manual de cinco marchas e o 147 continua nas versões C e CL com a carroceria "europa" e lógico os motores 1050 á gasolina e 1300 á gasolina e a álcool continuavam e os Fiorino Settegori e Vetrato davam adeus.
Na linha 1983 o 147 muda de nome e passa se chamar Spazio e as versões de acabamento CL,CLS e a da foto a "esportiva" TR e os motores continuavam os mesmos,a novidade mecânica era o câmbio manual de cinco marchas.
Em março de 1983 chegava a versão sedã de linhas estranhas o Oggi que vinha em única versão de acabamento:CS,duas de câmbio:manual de quatro ou cinco marchas e duas de motor:Fiasa 1300 á gasolina e a álcool.
O sedã de linhas burocráticas chegava em maio de 1983 era o Oggi,única opção de acabamento:CS,duas opções de câmbio e de motor:1.3 á gasolina e a álcool já citado no Hacht.
Em agosto de 1983 é vez da Panorama ganha uma reforma na dianteira e nas lanternas traseiras e a opção de acabamento se mantém e os motores também,só a estréia do câmbio manual de cinco marchas.
A perua Panorama ganha a nova dianteira e pequenas mudanças na traseira e como novidade mecânica o câmbio manual de cinco marchas.
Em março de 1984 era vez da City ganhar a nova dianteira.
Nova grade e faróis na picape também e todos os motores.
Em outubro de 1984 uma curiosidade:o Oggi quando foi lançado tinha a potência em valores líquidos:o 1.3 gerava 58CV na versão á gasolina e 60CV na versão á álcool e assim seguiu Panorama e City,agora era vez do 147 que agora vinha só nas versões C e CL e herdava a dianteira do Spazio e o motor Fiasa 1050 agora gerava 50CV e esse sempre á gasolina,no mesmo tempo chegava a versão para homologação no campeonato de marcas do Oggi,a CSS que era uma série com aerofólio,spoilers,saias laterais e o motor Fiasa 1400 se você pensava que o Premio 1.5 era o primeiro Fiat nacional acima de 1.3 errou,o Fiasa 1400 e só á álcool gerava 78CV e foi produzida 300 unidades e era vez da Fiorino Furgão receber nova dianteira e pequenas mudanças na traseira.
Para homologação surgia o Fiat Oggi CSS com o motor Fiasa 1400 a á álcool de 78CV só foi produzida 300 unidades.
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E era vez da Fiorino receber a nova frente e os motores era o 1.3 já citado no Hacht,mas agora com potência liqüida:58CV no modelo á gasolina e 60CV no modelo á álcool.
Em maio de 1985 é vez do Oggi dar lugar ao Premio,em março de 1986 a Panorama da lugar a Elba,em outubro de 1986 é vez do Fiat 147 dar adeus,em março de 1988 é vez da City dar lugar a Fiorino e em outubro de 1988 a Fiorino Furgão passa ser do Uno.
Todos sabemos que nosso 147 tem "147 defeitos" dois deles já aconteceram conosco: correia dentada estorou sem mais nem menos:problema que atingiu Uno e Palio posteriormente,uma pedra inexplícavel furou o radiador e deixou nós apé e outro que fiquei sabendo a recém:túnel central racha com facilidade.
Um parente italiano deles é o Fiat 127 tinha "20 defeitos" a menos que nosso 147,brincadeiras a parte,ele entrou na década de 1980 com três opções de motor:o Fiat de 0.9 litro e comando de válvulas no bloco e com isso gerava 40CV e o Fiasa 1050 com 50CV feito no Brasil e o Fiat 1.3 á diesel com 45CV(na verdade era o nosso 147 vendido por lá).
O Fiat 127 com duas opções de motores á gasolina:o Fiat OHV 0.9 de 40CV e o Fiasa 1050 de 50CV
O nosso 147 vendido na europa com o nome 127 D e o motor era o Fiat 1.3 á diesel(na verdade um Fiasa á diesel) com 45CV
Em outubro de 1980 a perua Panorama feita no Brasil chega a Itália,além do motor Fiasa 1300 á gasolina ela tinha o 1050 por lá também e na espanha ainda houve o Seat 127 com o motor Fiat OHV 1.1 com 45CV.
A Panorama seguiu carreira internacional rumo a europa:além do Fiasa 1300 de 58CV tinha o Fiasa 1050 de 50CV
O Seat 127 espanhol tinha duas diferenças em relação aos irmãos brasileiros e italianos:a primeira era a opção de quatro portas e a segunda o motor Fiat OHV 1.1 com seus 45CV
Em outubro de 1981 chegava a europa as Fiorino Pick-up e Furgão,aliás só o Furgão no resto da europa,a picape ficou restrita a espanha como Seat Fiorino.
A Fiorino Furgão chegou a Europa,na foto já com a dianteira reestilizada e os motores Fiasa 1050 e 1300 já citados na Panorama.
A City foi feita na Espanha com o nome de Seat Fiorino e o motor era o mesmo do Seat 127 espanhol
Em janeiro de 1982 é vez do 127 ganhar uma reforma na dianteira e na traseira e junto com elas novas opções de motores:o 0.9 vai a 45CV,o 1.050 feito no Brasil além da versão normal ganha a versão "apimentada" de 70CV e estréia o Fiat SOHC 1300(é um Fiasa 1300 com diâmetro x curso diferentes) com isso gerava 75CV e era claro o nosso 147 com o Fiat 127 D que mantinha o motor á diesel.
Em janeiro de 1982 uma reforma na grade dianteira e nós faróis e além disso alterações nos motores:o 0.9 vai a 45CV,o 1.05 feito no Brasil além da versão normal,ganha a "apimentada" com 70CV e o 1.3(diâmetro x curso diferente do nosso Fiasa 1300) gerava 75CV.
Em outubro de 1983 o 127 dava o seu adeus,em outubro de 1982 na linha 1983 chega a evolução do Seat 127 era o Fura que tinha duas opções de motor:o Fiat 0.9 OHV de 43CV e o Fiat ACT 1.4 desenvolvido pela Seat com 75CV.
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Com traseira e dianteira modificadas ele ganha um novo nome e passa a se chamar Fura e os motores eram o 903 de 43CV e o 1450 ACT de 75CV e mais tarde o 903 vai para 38CV.
Em outubro de 1984 na linha 1985 o 903 passava a ter 38CV e com a Seat já nas mãos da Volkswagen ele dava o seu adeus,em outubro de 1987 o 127 D dava o seu adeus,a Panorama sucumbia em 1986 e a Fiorino seguia a carreira internacional dela mesmo quando foi derivada do Uno,mas essa é outra história.
Na Argentina ele foi lançado em outubro de 1981 na linha 1982 e duas versões de acabamento:L e GL e única de motor:Fiasa 1050 com 52CV feito no Brasil.
Aqui o 147 feito na Argentina era igual ao nosso e o motor era feito no Brasil:o Fiasa 1050 de 52CV que mais tarde foi susbtituído pelo Fiat SOHC 1.1 de 64CV,1.3 de 61CV e 1.3 á diesel de 45CV
Em outubro de 1983 na linha 1984 as versões L e GL dão adeus,entram as versões CL,CL com câmbio manual de cinco marchas e TR e agora três opções de motor:Fiat SOHC 1.1 de 64CV e 1.3 de 61CV e feito localmente,aliás a versão 1.5 e 1.6 desse motor conheceríamos aqui como Sevel e o motor Fiat 1.3 á diesel feito no Brasil com 42CV.
Em outubro de 1986 na linha 1987 assim como no Brasil ele muda dianteira e traseira e passa se chamar Spazio as versões de acabamento eram CL,T,TR,CLD e TRD e três opções de motor:as mesmas 1.1,1.3 e 1.3 Diesel já citadas.
As reformas de estilo feito no Brasil chegaram a Argentina no final de 1986 e os motores agora eram 1.1,1.3 e 1.3 á diesel já citados.
Em outubro de 1987 chegava o Brio que uma versão empobrecida com o visual do nosso 147 de 1976 a 1979 e com o motor Fiat SOHC 1.1
O Brio chega ao mercado argentino com visual do nosso 147 de 1977 a 1979 e o motor Fiat SOHC 1.1 de 64CV.
Em outubro de 1989 na linha 1990 chegava a City ao mercado argentino com o nome Fiorino Pick-up e a própria Fiorino Furgão derivada do 147 e os motores eram Fiat SOHC 1.1,1.3 e o 1.3 á diesel já citados aqui e o Brio dava adeus.
A picape fas sua estréia na Argentina na linha 1990 com o nome Fiorino e os mesmos 1.1,1.3 e 1.3 Diesel já citados aqui.
A Fiorino Furgão também foi feita lá com os mesmo motores,1.1,1.3 e 1.3 á diesel já citados.
Em outubro de 1991 na linha 1992 o TR ganhava o motor Fiat SOHC 1.4(aqui conhecido com Turbo e injeção eletrõnica no Uno Turbo) e lá ele era mais simples(sem turbo e carburador) e com isso gerava 62CV.
Na linha 1992 chegava o 1.4 com 62CV para a versão TR
No ano anterior as versões CL,CLD e TRD dão adeus,em outubro de 1992 na linha 1993 ele fica restrito como versão de entrada e chegava a Vivace que era um pouco mais acima e essa tinha o motor 1.4 do antigo TR mas com 61CV e em outubro de 1996 ele dava o adeus definitivo da América do Sul.
A última do 147 em 1993 era o Vivace na Argentina e o motor era o 1.4 do Spazio TR e dava o seu adeus em 1996.