Ford F100 de segunda e terceira gerações e seus parentes Americanos e Argentinos
A Ford montava carros em CKD desde 1919 no bairro Ipiranga na cidade de São Paulo e seguiu até outubro de 1955 quando foi definido no GEIA que GM e Ford ficariam com caminhões e picapes e em outubro de 1957 na linha 1958 assim como a GM o seu primeiro veículo foi um caminhão e depois veio a picape F100 duas horas depois,ela chegou em única opção de cabine:a simples,única opção de tração:a traseira e o motor era dianteiro,única opção de câmbio:manual de três marchas com alavanca na coluna,ela media 4.80metros de comprimento e 2.79metros de entre - eixos,a capacidade de carga era de 650KG e a única opção de motor era o 272V8 da família Y,ele tinha 4.5 litros de cilindrada,ele tinha bloco e cabeçote de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas,o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 83,8mm,a taxa de compressão era de 7,3:1,carburador de corpo duplo e com isso gerava 33.4KGFMa2400RPM e 164CVa4400RPM e a sua suspensão era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos e os freios eram a tambor.
A F100 nacional chegava ao mercado e o motor era o V8 272 de 4.5 litros e 164CV.
Destaque era o desempenho do motor V8,a Ford escolheu o caminho do desempenho,ou seja a única rival que era a Chevrolet "Brasil" tinha quase 30CV a menos veja aqui sua história:Chevrolet "Brasil" o início dos produtos nacionais da GMB e seus parentes americanos. mas mesmo assim nosso modelo lançado aqui estreava desatualizado com os EUA(veja mais á frente,mas ainda assim mantendo a plataforma),em outubro de 1958 na linha 1959 nada muda,em outubro de 1959 na linha 1960 nada muda e a picape era preferida dos peixeiros devido ao excelente desempenho proporcionado pelo V8,naquela época não existia caminhão frigorífico,em outubro de 1960 na linha 1961 nada muda e em outubro de 1961 na linha 1962 a Ford apresenta a nova F100 com um novo desenho e aliás as picapes vinham como um "Brasileiro" na frente indicando serem feitas no Brasil,a picape ganhava um novo estilo,ela mantinha o entre - eixos mas media 4.85metros de comprimento e as linhas estavam mais atuais,era feita sob a mesma plataforma,no quesito motor continuava o V8 272 de 4.5 litros da geração antiga,assim como o câmbio e a suspensão era a mesma,mas a capacidade de carga era de 700KG.
A picape ganhava um novo desenho era o modelo 1958 dos americanos e o motor continuava o mesmo 272V8 de 4.5 litros já citados anteriormente.
E era o modelo americano lançado em 1958 e aposentado no mesmo ano de 1961,em outubro de 1962 na linha 1963 como resposta a Alvorada da Chevrolet chegava o F100 Cabine dupla com três portas(e você achando que o lerdoster,ops Veloster foi o primeiro nisso...) e a porta traseira suícida e o motor e câmbio eram os mesmos já citados na cabine simples e o motor V8 que era importado dos EUA passava a ser feito na Fábrica do Ipiranga em São Paulo.
Com porta-traseira suícida é apresentada a cabine dupla.
Em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda,em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda,em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda e em março de 1967 a picape ganhava novos faróis retangulares na dianteira e a suspensão dianteira passava a ser independente tipo "Twin-I-Beam" só que esse esquema provocava instabilidade em pisos irregulares,coisa que não foi sanada nem na F250 que saiu de linha em 2011.
Novos faróis retangulares e suspensão independente tipo Twin-I-Beam na dianteira era o modelo lançado em 1967 e o motor 272V8 de 4.5 litros manteve.
Em outubro de 1967 a Ford compra a Willys e com ela herda além dos modelos Gordini,Interlagos,Jeep,Rural,Jeep Picape e projeto "M" (que viria a ser o Corcel),além de abortar o projeto "E" e o Alpine 110(proválvemente o novo Interlagos) ela herdava a fábrica de São Bernado do Campo-SP,a Fábrica de motores de São Bernado do Campo-SP e o centro de estilo e desenvolvimento da rua Rudge Ramos em São Paulo,mas a F100 dessa plataforma não compartilho componentes com a Willys e próprio projeto da fábrica de Taubaté-SP a Willys tinha começado e a Ford deu seqüencia até ficar pronta em 1974,lembrando que a fábrica no Ipiranga fez F100/F1000(1957 a 1992 e 1996 e 1998),Caminhões da Série F(1957 a 2000),Caminhão Cargo(1985 a 2000) ,Ford Galaxie(1967-1983) Caminhões Volkswagen(1986-1996 esse período da Autolatina) e Ford F250(1998-2000),lembrando que essa fábrica se não me engano hoje é um Shopping,a Ford foi obrigada a saír de lá e agora são feitos em outra fábrica de São Bernado do Campo a Ford F250 e caminhões da Série F(2001 a 2011) e o Ford Cargo(2011 até hoje),lembrando que as F1000 entre 1992 e 1996 vieram da Argentina e os motores V8 272 e 292(4.5 e 4.8 litros respectivamente) foram produzidos no Ipiranga-SP,já dá fabrica de São Bernardo Campo-SP herdada da Willys foram produzidos Jeep(1957-1983),Rural(1957-1977),Gordini(1959-1968),Aero(1960-1971),Pick-up Jeep/F75(1961-1983),Interlagos(1961-1968),Itamaraty(1965-1971) e os Ford Corcel(1968-1986),Belina(1970-1991),Maverick(1973-1979),Del Rey(1981-1991),Pampa(1981-1997),Escort/Escort Hobby(1983-1996),Verona(1990-1992 e 1994 a 1995),Volkswagen Apollo(1990 a 1992 no perído da Autolatina),Volkswagen Logus(1992 a 1995 também perído da Autolatina),Volkswagen Pointer(1994 e 1995 também perído da AutoLatina),Ford Fiesta/Fiesta Street(1996-2006),Ford Ka(1997 até hoje),Ford Courier(1997 a 2001 e 2002 até hoje) e lembrando que o Escort no período de 1996 a 2003 passou a vir da Argentina,assim como Verona e Volkswagen Pointer até 1996 e o Logus foi até 1997 também Volkswagen,assim como Focus desde 2000 até hoje,Versailles(1991 a 1996) e Royale(1992 a 1996) eram feitos na fábrica da Volkswagen também em São Bernardo do Campo-SP,a Ranger desde 1996 até hoje vem de lá e da fábrica de Camaraçi o Fiesta/Fiesta Rocam(2002 até hoje),EcoSport(2003 até hoje) e Fiesta Sedan/Fiesta Sedan Rocam(2004 até hoje) e a Courier(2001 e 2002) e lembrando que do México vem Fusion(2006 até hoje) e os New Fiesta Sedan desde 2010 e o New Fiesta Hacht desde 2011 e nos motores á fabrica de São Bernado do Campo-SP começou com o Hurricane 161 de 2.6 litros e 184 de seis cilindros e 3 litros(1959 até 1975),o Renault Ventoux Família B (1959-1968),o Renault Sierra Família C/CHT em cilindradas 1.3,1.4,1.6 e 1.0(1968-1996) e em CKD os Endura 1.0 e 1.3(1996-1999) na fabrica de Taubáte-SP foi produzido os Georgia OHC 2.3 e 2.5(1974-2001 e de 1983 a 1996 só abasteceu a exportação),os Volkswagen AP 1800 e 2000(1986-1996 no período da Autolatina),o Zetec Rocam 1.0 e 1.6(1999 até hoje) e o Zetec Sigma 1.616V desde 2010.
Voltando a F100,a linha 1968 nada muda,em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda,em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda e em maio de 1971 ela passa a ter outra plataforma que você verá em outra oportunidade.
Nos EUA a plataforma que nós conhecemos aqui,começou em outubro de 1948 na linha 1948 como resposta ao lançamento da nova picape é lançada a nova Série F a nomeação começa com o F1,F2 e F3 e apartir dos F4,F5,F6,F7 e F8 começava os caminhões,vou tratar das picapes e a picape nos EUA tinha duas opções de motores,duas opções de câmbio:manual ou automática ambas com três marchas e alavanca na coluna e e duas opções de motores,a primeira era o Thiftpower 226 com 3.7 litros e seis cilindros em linha,12 válvulas e comando de válvulas no bloco e com isso gerava 24.9KGFMa1500RPM e 95CVa3300RPM e a segunda era o Flathead V8 239 com 3.9 litros,o seu diâmetro era de 81mm e o curso era de 95mm,a taxa de compressão era de 7,1:1 e com isso gerava 24.9KGFMa2000RPM e 100CVa3800RPM.
A primeira Série F lançada no mercado e os motores eram o seis cilindros 226 de 3.7 litros e 95CV e o 239V8 de 3.9 litros e 100CV.
Em outubro de 1949 na linha 1950 nada muda,em outubro de 1950 na linha 1951 nada muda e em outubro de 1951 na linha 1952 o Thiftpower 215 de 3.5 litros sucedeu o 3.7 litros,lembrando que o 226 pertence a primeira geração e o 215 pertence a segunda geração que gerava 23KGFMa2000RPM e 101CVa3800RPM,em outubro de 1953 na linha 1954 chegava a segunda geração era o modelo que conheríamos aqui em 1958,ela ganhava um novo estilo na plataforma,o câmbio era manual de três marchas com alavanca na coluna,ou de quatro marchas com alavanca no assoalho,assim como o automático de três marchas e duas opções de motores:a mesma da geração anterior.
O modelo que conheríamos aqui em 1958 na estreia o motor 215 de seis cilindros e 3.5 litros e o 239V8 da geração anterior eram mantidos,mais tarde chegava o 223 de 3.7 litros e seis cilindros com 115CV e esse motor mais tarde foi a 137CV e o 239V8 de 3.9 litros e 130CV e o 272V8 de 4.5 litros e 173CV.
Em outubro de 1954 na linha 1955 na linha 1955,o Thiftpower 215 foi substiuído pelo 223 com 3.7 litros e com isso gerava 23KGFMa2000RPM e 115CVa4000RPM e o estreava o 239V8 da família Y com 3.9 litros e com isso gerava 29KGFMa2400RPM e 130CVa4400RPM,no ano seguinte o 3.7 passava a gerar 26KGFMa2000RPM e 137CVa4000RPM e o 239V8 é subsituído pelo nosso conhecido 272V8 de 4.5 litros,mas lá ele gerava 34.7KGFMa2000RPM e 173CVa4400RPM,em outubro de 1956 na linha 1957 nada mudava e em outubro de 1957 na linha 1958 ela ganha uma nova carroceria sobre a mesma plataforma é o modelo que conheríamos aqui em 1962 e nos motores o 223 de 3.7 litros e seis cilindros é mantido,assim como o V8 272 de 4.5 litros.
A Série F ficaria como estilo conheríamos em 1961 o motor seis cilindros e 3.7 litros era mantido,assim como o 272V8 de 4.5 litros e mais tarde esse motor é subsituído pelo 292V8 de 4.8 litros e 186CV.
Em outubro de 1959 na linha 1960 o motor 272V8 é subsituído por outro conhecido nosso é o 292V8 de 4.8 litros,o seu curso de 83,8mm é mantido e o curso agora foi a 95mm e com isso gerava 37KGFMa2400RPM e 186CVa4400RPM,em outubro de 1960 na linha 1961 ela é trocada por outra plataforma(chassi) e mantém o mesmo desenho mas será revelado em outra oportunidade.
Na Mercury no período de 1953 a 1957 a Ford fez a M100 que era versão F100 da Mercury,o câmbio e os dois motores seis cilindros 215 de 3.5 litros e 293V8 de 3.9 litros da família Flathead,em outubro de 1954 na linha 1955 o seis cilindros 215 é subsituído pelo 223 de 3.7 litros tanto que esse motor foi chamado pelos americanos de "Millage Maker" em português quer dizer:"Criador de milhas" e o 239V8 de 3.9 litros da família Y,em outubro de 1955 na linha 1956 o seis cilindros 223 ganha mais potência e chegava o 272V8 de 4.5 litros.
A Mercury M100 que tinha os motores seis cilindros 215 de 3.5 litros e 239V8 de 3.9 litros já citados na Série F americana,depois veio o 223 de 3.7 litros e o 239V8 de 3.9 litros de outra família,depois o 223 ganhou mais potência e o 272V8 de 4.5 litros chegava ao mercado.
Em outubro de 1956 na linha 1957 nada muda e em outubro de 1957 na linha 1958 ela dava adeus.
Na Argentina em outubro de 1958 na linha 1959 a F100 passou a ser feita no Bairro La Boca na cidade de Buenos Aires,mas era em CKD e eles já estavam na terceira geração,o câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna e o motor é o 292V8 da família Y de 4.8 litros já conhecido aqui no Brasil na época importado e com isso gerava 37.3KGFMa2000RPM e 180CVa4000RPM.
A F100 argentina chega em CKD com o motor 292V8 de 4.8 litros e com isso gerava 180CV.
Em outubro de 1959 na linha 1960 nada muda e em outubro de 1960 na linha 1961 ela é atualizada junto aos americanos e ganha nova plataforma que você verá no futuro.
Conclusão:A F100 foi o primeiro Ford feito no Brasil,mas foi uma pena que picapes não eram testadas pelas revistas no Brasil,afinal adoraria ver o V8 como se saía nas pistas de testes.... é uma pena.mas hoje uma picape V8 á gasolina é quase insustentável.