Ford Galaxie nossa amada banheira e seus parentes nos EUA e Australia

03/06/2012 08:22

Nos anos 1960 a Ford só fazia as picape F100 e os caminhões,carro de passeio ela não tinha e chegou a estudar o Galaxie que tinha estava se aposentado nos EUA para ser feito,mas resolveu esperar como no ano 1965 foi liberado equipamentos modernos resolveu produzir o Galaxie atualizado com o americano.

Antes do Galaxie a picape F100 com o motor 272V8 de 4.5 litros  e 164CV.

E em outubro de 1966 no Salão do automóvel daquele ano é apresentado o Galaxie ao público pela primeira vez um carro nacional era similar ao entrado lá fora e em março de 1967 ele chegou as lojas ,lembrando que o Galaxie sempre foi feito no bairro Ypiranga na cidade de São Paulo-SP junto com as picapes e os caminhões.

    Ele mede 5.33metros de comprimento,2.00metros de largura,1.46metros de altura e 3.02metros de entre - eixos ele era grande até para os padrões americanos,sua construção era chassi separado por carrocerias e ele chegou na única opção de carroceria:sedã de quatro portas,na única opção de acabamento:a 500 e também única opção de câmbio:manual de três marchas com alavanca na coluna,mas o cardã era especialmente feito para ele e para economizar a Ford aproveitou o colocou o motor 272V8 da família Y de 4.5 litros que era feita no Brasil desde 1961 para equipar a F100 com bloco e cabeçotes de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas,oito cilindros em V é claro e 16 válvulas(e a Fiat se gavando com o Tempra....) e o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 83,8mm,a cilindrada total era de 4.458cm3 e taxa de compressão era de 7,3:1,carburador de corpo duplo  e com isso gerava 33.4KGFMa2400RPM e 164CVa4400RPM era um motor grande,mas tinha que mover um carro grande até para padrões americanos e a sua suspensão utilizava molas helicoidais e amotecedores de dupla ação,na dianteira independente tipo braços duplos triangulares e na traseira era eixo-rígido e o motor era dianteiro e a tração era traseira.

O Galaxie estréia no mercado,na foto a versão 500 com o motor 272V8 de 4.5 litros e 164CV.

Em dezembro de 1967 ele era testado pela revista quatro rodas,na pista foi de 0a100KM/H em 14.9segundos,chegou a 155KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.1KM/L,muitas vezes não é o quanto um carro faz de 0a100KM/H aqui a questão é como e esse 14.9segundos ele faz com muita elegância,qualidades? desempenho razoável,muito conforto ao rodar graças a macies da suspensão,espaço interno farto para seis pessoas,defeitos? consumo elevado e pouca estabilidade,mas o primeiro era mais sentido na crise do petróleo.e dois meses antes era lançada a linha 1968 e nada mudava e a Ford comprava a Willys e com a compra a Ford baixava o preço de Aero e Itamaraty.Em outubro de 1968 na linha 1969 chegava a versão LTD que era o primeiro carro nacional com câmbio automático ainda com três marchas e alavanca na coluna e junto com ela a estréia do 292V8 de 4.8 litros,ele manteve o curso,mas o diâmetro agora era de 85mm,a taxa de compressão era de 7,8:1,manteve o carburador de corpo duplo e com isso a cilindrada foi para 4785cm3 e com isso passou a gerar 37KGFMa2400RPM e 190CVa4000RPM lembrando que os valores são brutos.

Com grade dianteira diferenciada o LTD chegava ao mercado e o motor nessa versão era o 292V8 de 4.8 litros e 190CV.

Em outubro de 1969 na linha 1970 como resposta ao lançamento do Dart e ao sucesso do Opala 3800,a Ford resolveu lançar a versão Standard do Galaxie que era depenada e foi apelidada de "Teimosão" ou "Pé de camelo" em alusão aos Gordini teimoso e Volkswagen Sedan pé-de-boi(O Fusca pé-de-boi).

Na linha 1970 chegava o Standard(o pé de camelo ou teimosão) e o mesmo motor 272V8 do 500 que mais tarde é substuído pelo 292V8.

Em outubro de 1970 na linha 1971 as versões Standard e 500 ganham a opção do 292V8 de 4.8 litros,em substituição ao 272V8 e pela primeira vez o 292V8 podia vir com câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna e com isso melhorou o desempenho foi de 0a100KM/H em 13.0segundos,chegou a 160KM/H e o consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.1KM/L ou seja andou mais e bebeu mais,mas naquela época a gasolina era barata,no mesmo chegava o luxuoso LTD Landau que tinha teto de vinil e podia vir com os câmbio manual e automático de três marchas e os motor 292V8 agora em todas as versões.

O LTD Landau chega ao mercado,um verdadeiro palácio sobre rodas e o motor era o 292V8 já citado no LTD.

E essa versão viraria nome do carro na cabeça do povo,em dezembro de 1970 o teste e lembrando que ele foi a estrela do salão da Ford,as outras estrelas eram o Charger e o Opala SS,a versão manual foi de 0a100KM/H em 14.0segundos e a automático foi em 17.4segundos,chegou a 160KM/H com câmbio manual e 150KM/H com câmbio automático e o consumo a 80KM/H em terceira foi de 7KM/L no manual e 7.2KM/L no automático,como eu já falei a questão aqui não é quanto faz de 0a100KM/H mas como.Em outubro de 1971 na linha 1972 ganha freios á disco na dianteira,aliás o Corcel tinha desde o lançamento.... e em dezembro de 1971 o modelo 1972 é testado:0a100KM/H em 14.4segundos,chegou a 159KM/H e o seu consumo urbano foi de 3.5KM/L e o rodoviário foi de 5.2KM/L,em outubro de 1972 na linha 1973 ele perde a versão Standard e ano seguinte ele ganha nova grade dianteira que o deixou mais aristocrático(mas ele ainda já era assim....) mas agora perdeu a harmonia e no mesmo mês estoura a crise do petróleo e esse tipo de carro torna-se anacrônico no Brasil e na maioria dos países do mundo e mesmo assim foi o carro da presidência e no teste de novembro de 1973 ele foi de 0a100KM/H em 16.3segundos,chegou a 158KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.1KM/L,em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda,em outubro de 1975 na linha 1976 ele é reestilizado o departamento de estilo da Ford do Brasil modificou bem o carro e até para melhor,na dianteira os faróis continuavam duplos,mas agora horizontais e ganhavam seta de direção lateral e na traseira as três lanternas o deixavam bonito,agora ele media 5.41metros de comprimento,as outras dimensões eram mantidas,o LTD agora podia vir com câmbio manual,o 500 também podia vir com câmbio automático e o LTD Landau agora passa ser chamado Landau e o 292V8 é subsituído pelo 302V8 de 5 litros(4.95 litros na verdade) da família Windsor que ganhou o apelido no Brasil de "Canadense" mas na verdade ele era fabricado no México e chegava aqui via Canadá era o mesmo motor do Maverick GT,esse motor tinha bloco e cabeçotes de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica,carburador de corpo duplo,oito cilindros em V e 16 válvulas,o seu diâmetro era de 101.6mm e o curso era de 76.2mm o que o totalizava 4950cm3,a taxa de compressão era de 7.7:1 e as válvulas eram menores que os V8 americanos e com isso gerava 39.8KGFMa2400RPM e 199CVa4600RPM.

Na linha 1976 nova grade dianteira,faróis e lanternas e o motor agora era o 302V8 de 5 litros que gerava 199CV.

Em dezembro de 1975 era testado o 500 com câmbio manual e o Landau automático,na pista o 500 foi de 0a100KM/H em 13segundos e o Landau foi de 14.2segundos,chegou a 161KM/H o 500 e 160KM/H o Landau e o consumo urbano no 500 foi de 4.8KM/L e o rodoviário foi de 5.8KM/L e o Landau fez 4KM/L na cidade e 4.8KM/L na rodovia,em junho de 1976 o 500 foi comparado ao Opala Comodoro 4100,Alfa Romeo 2300,Dodge Grand Sedan e o irmão Maverick V8 sedã,na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos ficou atrás dos outros V8,o Grand Sedan cravou 11.5segundos e o Maverick 10.8segundos,mas ficou á frente do Opala com 13segundos e o Alfa com 17.7segundos,chegou a 168KM/H só ficou á frente do Alfa com 165KM/H,atrás do Opala com 171KM/H,Maverick e Grand Sedan cravam 178KM/H,o seu consumo urbano foi de 4.1KM/L foi o mais sedento,logo depois veio Maverick com 4.9KM/L,Grand Sedan com 5.1KM/L,Opala com 5.3KM/L e Alfa com 5.5KM/L e na rodovia ele também foi o mais sedento com 5.7KM/L,logo depois veio Maverick com 6.5KM/L,Grand Sedan com 6.8KM/L e Opala e Alfa cravaram 7.8KM/L cada um,em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda,em agosto de 1977 o Landau encara o Alfa Romeo 2300 Ti,na pista ele perdeu no 0a100KM/H foram 14.5segundos contra 13.9segundos do Alfa,chegou a 159KM/H contra 168KM/H do Alfa,vale lembrar que no Alfa o câmbio é mecânico de cinco marchas e no Landau é automático de três marchas,o consumo urbano foi de 4.4KM/L na cidade e 5.7KM/L na rodovia,bebeu um pouco mais que o Alfa Romeo com 4.6KM/L na cidade e 5.9KM/L na rodovia,em julho de 1978 o Galaxie 500 encara o Alfa Romeo 2300 B,na pista foi de 0a100KM/H em 15.3segundos contra 14.1segundos do Alfa,chegou a 155KM/H contra 159KM/H do Alfa e o seu consumo urbano foi de 3.9KM/L contra 5.4KM/L do Alfa Romeo e na rodovia ele fez 6.9KM/L contra 10.8KM/L do Alfa,em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda,em agosto de 1979 a versão Landau é colocado contra Alfa Romeo e Le Baron,na pista foi de 0a100KM/H em 15.6segundos foi o mais lento,o Alfa fez em 14.7segundos e o Le Baron com 14.2segundos,chegou a 161KM/H empatou com o LeBaron e venceu por pouco o Alfa com 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 3.4KM/L foi o mais sedento,o LeBaron fez 3.6KM/L e o Alfa fez 4.7KM/L e na rodovia ele fez 6.9KM/L,o LeBaron fez 7.2KM/L e o Alfa fez 8.5KM/L,em outubro de 1979 a versão 500 dava o seu adeus e a linha 1980 nada de alterações.Em março de 1980 chegava o 302V8 á álcool,as válvulas agora eram as mesmas dos americanos,a taxa de compressão foi elevada para 11:1 e mantinha o reservatório de partida á frio com injeção automática presente no Corcel e com isso passou a gerar 35.6KGFMa2400RPM e 154CVa4600RPM mas os valores agora eram líquidos,lembrando que os valores líquidos no modelo á gasolina são de 30.6KGFM e 135CV respectivamente.até hoje é o único V8 á álcool em carros de passeio no Brasil e até no mundo.

O motor 302V8 á álcool gerava 154CV líquidos e dava mais agilidade ao "palácio sobre rodas da Ford".

Em outubro de 1980 na linha 1981 ele ganha novas molas e barra estabilizadora e em janeiro de 1981 o LTD automático á gasolina é comparado ao modelo á álcool,na pista o modelo á álcool foi de 0a100KM/H em 14.2segundos,contra 19.6segundos do modelo á gasolina,chegou a 161KM/H contra 151KM/H do modelo á gasolina,lembrando que o velocímetro dele era otimista muitas vezes indo nos 180KM/H..... que não era real e o seu consumo em 80 em terceira foi de 5.1KM/L no modelo á álcool e 6.7KM/L no modelo á gasolina,em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda,em dezembro de 1982 a versão LTD dá o seu adeus e em abril de 1983 é vez do Landau e aí os estoques foram até agosto de 1983,mas na presidência ele ficou até 1989 e muitos dos antigos consumidores fiéis não convenceram a andar um "Corcel de rico"(Del Rey) foram meio que "forçados" a aderir ao Opala da GM,ou seja até hoje ele é o único automóvel de passeio feito na Fabrica do Ypiranga-SP já outros Ford foram fabricados na antiga fabrica herdada da Willys ou mais tarde em Camaçari-BA e de fato depois dele todo Ford tinha obrigação de vir de fábrica bem acabado e até hoje é o carro mais refinado feito no Brasil.

Nos EUA essa plataforma começou a carreira em 1960 e com um design um tanto estranho e que quase foi feito aqui um ano antes,mas a Ford brasileira um dos raros momentos resolveu esperar pelo novo modelo e ele foi lançado em outubro de 1959 e em seis carrocerias:sedã de quatro portas,sedã hardtop de quatro portas,cupê,cupê hardtop de duas portas,conversível e a perua Country Squire e o leque de motores era amplo,começava com seis cilindros da família Thiftpower com 12 válvulas e comando de válvulas no bloco chamado 223 com 3.7 litros gerava 26KGFMa2000RPM e 135CVa4400RPM e nos  V8 começa com o 292V8 da família Y que nós conheríamos aqui,com seus 4.8 litros gerava 36.7KGFMa2400RPM e 190CVa4400RPM e o V8 352 família FE o seu diâmetro era de 101,7mm e o curso era 88,9mm e o torque era de 51.2KGFMa2400RPM e 220CVa4400RPM.

O Galaxie americano na versão sedã e os motores eram o 223 de 3.7 litros e seis cilindros com 135CV,o 292V8 de 4.8 litros e 190CV e o 352V8 de 5.8 litros e 220CV,mais tarde o 292V8 é subsituído pelo 289V8 de 4.7 litros e o 352V8 é subsituído pelo 390V8 de 6.4 litros que gerava 300CV.

O cupê hardtop chegava as mesmos motores do sedã,mas logo chegaria ao cupê o 427V8 de 7 litros e com isso gerava 410CV

O Conversível nomeado Sunliner e vinha com os mesmos motores do cupê.

A perua Country Squire e com os mesmos motores do sedã de quatro portas.

e ele sempre esteva nas duas opções de câmbio:manual ou automático de três marchas com alavanca na coluna,em outubro de 1961 na linha 1962 nada muda,em outubro de 1962 na linha 1963 o 292V8 é substiuído pelo Windsor 289V8 com 4.7 litros esse motor é da mesma família do 302 que equipava os nossos Galaxie(já citamos aí em cima) e Maverick,esse motor tinha diâmetro de 102mm e curso de 72,9mm o que totalizava 4655cm3 e com isso gerava 35.7KGFMa2200RPM e 195CVa4400RPM e o 352V8 é subsituído pelo 406V8 de 6.6 litros,o diâmetro é de 106,9mm e o curso é de 96,1mm o que totalizava 6598cm3 e com isso gerava 61.3KGFMa3400RPM e 385CVa5800RPM,em outubro de 1963 na linha 1964 chegava o 427V8 de 7 litros da família FE,o diâmetro era de 107,4mm e o curso era de 96,1mm e com isso gerava e a Ford nunca mencionou potência e torque oficiais,mas se estima que gire em torno de 65.8KGFMa3400RPM e 410CVa5600RPM,em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda,em outubro de 1965 na linha 1966 ele ganha uma nova geração é o modelo que conheceríamos aqui,só que nos EUA ele veios nas carrocerias:sedã de quatro portas,cupê hardtop de duas portas(opção estudada para o Brasi,mas a crise do petróleo não deixou),conversível e a perua Country Squire e as linhas eram bonitas e e ele mantinha o mesmo chassi com os seus 3.02metros de entre - eixos,agora além dos câmbios manual e automático de três marchas,chegava o automático de quatro marchas e chegavam mais opções de motores,estreava o Thiftpower 240 de seis cilindros e 3.9 litros era o mesmo que equipava as picapes americanas e com isso gerava 120CV não tenho dados de torque,potência e nem diâmetro x curso,o Windsor 289V8 era mantido e voltava o 352V8 e o 390V8 também voltava ao carro com seus 6.6 litros e gerava 61.9KGFMa4800RPM e 400CVa5800RPM e o 427V8 era mantido e com a versão esportiva chamada "7 litre" em refência ao sete litros de cilindrada do motor V8

O Galaxie sedã igual ao nosso e os motores eram o 240 de 3.9 litros e seis cilindros com 120CV,o 289V8 já citado no modelo anterior,os 352 e 390V8 já citados anteriormente,mais tarde chegava o 302V8 de 220CV.

O cupê hardtop com o mesmos motores do sedã e ainda tem mais um que mais á frente vou citar.

O Conversível presidêncial do Chile e os mesmos motores do sedã e mais um que já citarei.

A Country Squire que é a versão perua do Galaxie e o mesmos motores do  sedã.

O Esportivo 7 litre com o motor 427V8 de com 410CV e mais tarde chegava o Cammer 427V8 de 616CV huuhuhuhhu

O 7 litre em versão conversível e os mesmos motores do cupê.

,em outubro de 1966 na linha 1967 chegava o Windsor 302V8 de 5 litros(na verdade 4.95 litros) é o mesmo que conheceríamos aqui nos anos 1970(veja na parte acima) e com isso gerava 41.5KGFMa2600RPM e 220CVa4600RPM lembrando que esse motor foi estrangulado no Brasil,em outubro de 1968 na linha 1969 chegava o motor Cammer 427 SOHC para homologação da Nascar esse motor é uma "gambiarra" o comando de válvulas original no bloco,passou a ser acionado por cabeçote acionado por corrente metálica e ele é simples e o carburador era do corpo quádruplo e com isso gerava ótimos 71.2KGFMa3800RPM e 616CVa7000RPM era praticamente um motor de corrida para as ruas(a exemplo do 250-S do Opala no Brasil) e em outubro de 1969 na linha 1970 ele ganhava nova plataforma nos EUA.

A  hoje extinta Mercury lança a sua versão do Galaxie sobre o mesmo chassi e com entre - eixos mais logo com 3.05metros se chama Monterey foi lançado em outubro de 1961 na linha 1962 e em duas versões de carroceria:sedã de quatro portas e conversível,com o mesmo design do Galaxie 1960 mas com alterações em grade dianteira e faróis e os motores eram os mesmos disponíveis no Galaxie,começa com o Thiftpower 223 com 3.7 litros e seis cilindros,os V8 o 292V8 de 4.8 litros da família Y,o 352V8 de 5.8 litros da família FE e o 390V8 de 6.4 litros também da família FE.

O Monterey na versão sedã de quatro portas e nos motores 223 de 3.7 litros e seis cilindros já citado no Galaxie,o 292V8 de 4.8 litros,o 352V8 de 5.8 litros e 390V8 de 6.4 litros e mais tarde o V8 406 de 6.6 litros

O Conversível chegava ao mercado com os mesmos motores do sedã.

E ele seguiu basicamente em alterações até outubro de 1964 quando ganhou nova geração e novo chassi,mas a Mercury teve outra versão do Galaxie e foi lançado em outubro de 1965 na linha 1966 ele só tinha duas opções de carroceria:cupê hardtop de duas portas é claro e a conversível e duas opções de câmbio:manual ou automático de três marchas e como todos nesse artigo:motor dianteiro e tração traseira e única opção de motor:o Ford 428V8 da família FE esse motor tinha diâmetro de 105mm e o curso de 101mm que totalizavam 6999cm3 e que gerava 63.8KGFMa2800RPM e 345CVa4600RPM.

Agora o cupê S-55 era derivado do Galaxie e o motor era o 428V8 de 7 litros que gerava 345CV.

O Conversível de mesmo motor do cupê.

Em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda e em outubro de 1967 na linha 1968 ele dá o seu adeus,sem deixar sucessor e nos EUA tem mais:

Em outubro de 1960 na linha 1961 chegava a o Lincoln Continental que mantinha o mesmo chassi mas com entre - eixos de 3.12metros,três opções de carroceria:sedã de quatro portas,conversível de duas ou quatro portas,este última com porta "suícidas",duas opções de câmbio:manual e automática ambos com três marchas e duas opções de motores,a primeira era o 430V8 da família MEL(Mercury-Edsel-Licoln) o diâmetro era de 109,2mm e o curso era de 94mm o que totalizava 7032cm3 que gerava 64KGFMa2800RPM e 350CVa4800RPM e o 460V8 da série 385 com diâmetro de 110,7mm e curso de 97,8mm e com isso gerava 7490cm3 e com isso gerava 69KGFMa2800RPM e 365CVa4800RPM.

Aqui o Lincoln Continental com suas portas suícidas e os motores eram o 430V8 de 7 litros e 345CV e o 460V8 de 7.5 litros e 365CV.

O Conversível de quatro portas com portas suícidas e os mesmos motores do sedã.

E nessa plataforma(no caso chassi) seguiu até 1965 quando ganhou uma novo chassi que seria implementado na próxima geração do Galaxie americano.

Na terra dos cangurus,a Ford da Austrália já fazia o Falcon,hoje é o maior sedã da Ford no mundo,mas naquela época não e para ir nos "marajás" de lá,a Ford lançou o Galaxie por lá em outubro de 1965 como linha 1966 em simultâneo com os EUA,era o modelo GE Galaxie e no visual era igual ao modelo americano e ao Brasileiro que seria mostrado um ano depois,a única diferença era o volante á direita,ele chegou na carroceria sedã de quatro portas,duas opções de câmbio:manual ou automático de três marchas e duas opções de motores ambas V8 a 289V8 de 4.7 litros da família Windsor é a mesma dos modelos americanos e da mesma família do nosso 302V8 gerava 35.7KGFMa2200RPM e 195CVa4600RPM e o 390V8 de 6.4 litros da família FE que gerava 61.9KGFMa4800RPM e 400CVa5800RPM.

O Galaxie australiano com motores 289V8 de 4.7 litros e 195CV e o 390V8 de 6.4 litros e 400CV.

Em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda,em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda e em outubro de 1968 na linha 1969 ele deixa de ser produzido e passa a ser importado com a conversão de direção feita na fabrica australiana de Broadmedows-Victoria e em outubro de 1970 ele da o seu adeus definitivo substituído pelo Fairlane que era um Falcon mais requintado.

 

Para muitos o Galaxie foi um erro estratégico,mas para mim não,por que? ele viveu 17 anos no mercado e além disso praticamente obrigou o Corcel a ter um bom acabamento(lembre-se que o Corcel era melhor que o Renault 12 nesse aspecto) e de fato o Galaxie tem um lugar cativo na memoria,afinal quem não gosta de ver uma "banheira" dessas na rua? eu gosto.e muitos podem alegar "Esse carro tem manutenção cara" depende:Tentar bancar uma Ferrari V8 e vê onde você vai parar.....

 

Enfim mesmo fora de linha ele povoa os sonhos de muita gente(inclusive eu).