O Começo da Fiat no Brasil com o 147 e os seus parentes no exterior.
Rolava o ano de 1970 era plena ditadura militar a Fiat ainda queria instalar uma fábrica no Brasil e com isso no meio da copa subornou políticos para conseguir a aprovação,depois da copa as quatro grandes da época(General Motors,Volkswagen,Ford e Chrysler) não gostaram e fizeram uma condição:a marca podia instalar á fabrica mas,a 500KM de São Paulo-SP.E isso era proposital por que as outras apostaram que a marca não fosse sobreviver e aí Paraná,Minas Gerais e cidades do interior de São Paulo entraram na disputa,acabou vencendo Minas Gerais e a cidade escolhida foi Betim e a construção começou com 1973 e o modelo seria o 127 com alterações para o mercado local.
Em outubro de 1976 a fabrica fica pronta e chega o primeiro carro era o Fiat 147 ele veio na única opção de carroceria:Hachtback de duas portas,ele media 3.62metros de comprimento,1.54metros de largura,1.35metros de altura e 2.22metros de entre - eixos,única opção de câmbio:manual de quatro marchas,única opção de motor:o Fiasa 1050 com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada,quatro cilindros em linha e 8 válvulas e com isso gerava 7.8KGFMa3800RPM e 57CVa5800RPM ele tinha diâmetro de 76mm e curso de 57,8mm que totalizavam 1049cm(1048,8 para ser exato) e taxa de compressão de 7,2:1 e carburador de corpo simples,a sua suspensão era independente tipo McPherson nas quatro rodas,sendo amortecedores comuns nas quatro rodas,na dianteira as molas eram helicoidais e a traseira era feixe de molas,os freios eram discos na dianteira e tambores na traseira e os seus rivais eram o Chevrolet Chevette e os Volkswagen Fusca e Brasília.
O 147 chegava ao mercado,no primeiro momento o motor 1050 de 57CV,mais tarde chegava o 1300 á gasolina de 61CV e o a álcool de 70CV.
Lembrando que os números de potência são brutos,em novembro de 1976 ele era testado:0a100KM/H em 19.5segundos,chegou a 136KM/H e o seu consumo urbano foi de 10KM/L e o rodoviário foi de 13.8KM/L e lembrando que ele foi a estrela do Salão do Automóvel de 1976,qualidades? boa estabilidade e econômia de combustível,defeitos? são 147.rsssssss.Brincadeiras á parte:correia dentada que estourava com facilidade,suspensão muito dura,carburador que desregula com facilidade e túnel central que racha no meio,que o 147 era mais moderno que os seus rivais,mas moderno não é sinônimo de bom ele só tinha uma única versão de acabamento que mais tarde virou L e ainda tem mais:era o primeiro carro nacional com motor transversal e a tração é dianteira.Em Janeiro de 1977 ele foi comparado á Brasilia,na pista o 147 foi de 0a100KM/H em 20.6segundos,contra 21.1segundos da Brasilia,chegou a 134KM/H contra 137KM/H da Brasilia,o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L contra 8.1KM/L da Brasilia e na rodovia o 147 fez 14.4KM/L contra 11.1KM/L da Brasilia,mas em confiabilidade a Brasilia é melhor,em março de 1977 ele é comparado ao Chevette,na pista ele foi de 0a100KM/H em 20.1segundos,contra 18.9segundos do Chevette,ambos chegaram a 138KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L contra 9.1KM/L do Chevette e na rodovia ele fez 12.8KM/L contra 14.8KM/L do Chevette,em julho de 1977 ele é comparado a Fusca 1300,1600,Brasilia e Chevette,na pista ele foi o mais rápido no 0a100KM/H com 17.7segundos,depois seguiram Chevette e Fusca 1600 com 18.3segundos,Brasilia com 19.6segundos e Fusca 1300 com 33.2segundos,chegou a 139KM/H foi o mais veloz,o segundo foi o Fusca 1600 com 138KM/H,seguido pela Brasilia com 137KM/H,Chevette com 136KM/H e o Fusca 1300 bem de longe com 114KM/H e o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L ficou atrás de Fusca 1300 com 9.4KM/L e de Chevette com 9.3KM/L,já o Fusca 1600 cravou 8.3KM/L e a Brasilia 7.9KM/L e no consumo rodoviário ele fez 14KM/L foi o mais econômico,seguido de Chevette com 13KM/L,Fusca 1300 com 12.7KM/L,Fusca 1600 com 12KM/L e Brasilia com 11.6KM/L,mas o 147 perde em confiabilidade para os rivais,em outubro de 1977 na linha 1978 chegava a versões de acabamento GL e GLS e o modelo testado era o L,na pista ele foi de 0a100KM/H em 19.8segundos,chegou a 136KM/H e o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L na cidade e 14.3KM/L na rodovia,no Brasil a Chevrolet tinha as Série 10,a Ford tinha a Série F e a F75 herdada de Willys,a Volkswagen tinha a Kombi Pick-up e a Fiat como teria a sua? é feita primeira picape leve do mercado nacional derivada de um automóvel era a 147 Pick-up que ganhou o apelido de "caçambinha" era basicamente um 147 "cortado" a capacidade de carga era de 380KG e o motor era o mesmo 1050 do Hacht.
A 147 Pick-up chega ao mercado,no motor 1050 do Hacht,mais tarde chegava o 1300 á gasolina para a Pick-up.
Em dezembro de 1977 a versão GL é comparada a Brasilia,na pista foi de 0a100KM/H em 18.7segundos,contra 19.6segundos da Brasilia,ambos chegaram a 138KM/H e o seu consumo urbano foi de 9KM/L contra 7.5KM/L da Brasilia e na rodovia fez 13.9KM/L contra 11.5KM/L da Brasilia,mas a Brasilia ganha em confiabilidade,em março de 1978 ele foi comparado ao Chevette,na pista foi de 0a100KM/H em 18.3segundos,contra 19.2segundos do Chevette,chegou a 136KM/H contra 142KM/H do Chevette,o consumo urbano foi de 11.2KM/L contra 9.9KM/L do Chevette e o seu consumo rodoviário foi de 15.6KM/L contra 13.6KM/L do Chevette,mas o Chevette ganha em confiabilidade,em outubro de 1978 na linha 1979 a versão com motor 1050 era testada ela foi de 0a100KM/H em 22.1segundos,chegou a 130KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.9KM/L e o rodoviário foi de 13.6KM/L no mesmo mês é lançado o motor Fiasa 1300,o diâmetro era o mesmo do 1050,mas o curso agora era de 71,5mm o que totalizava 1297cm3 e a taxa de compressão era de 7,5:1 e com isso gerava 10.8KGFMa3700RPM e 61CVa5800RPM e estreava a versão Rallye que era só esportiva no visual e em novembro de 1977 era testada a versão GLS,ela foi de 0a100KM/H em 18.6segundos,chegou a 139KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L na cidade e 13.1KM/L na rodovia e em dezembro de 1977 era vez da versão Rallye que nesse modelo era até um esportivo melhor,o mesmo motor 1300 mas com carburador de corpo duplo e com isso gerava 10.8KGFMa4000RPM e 72CVa5800RPM e na pista ela foi de 0a100KM/H em 17.7segundos,chegou a 145KM/H e o seu consumo urbano foi de 9.6KM/L e o rodoviário foi de 13.5KM/L.
O Esportivo Rallye 1300 chegava ao mercado com carburador de corpo duplo passava a gerar 72CV.
Em março de 1979 o 147 é comparado a Brasilia,agora o Fiat já tinha o motor 1300,na pista foi de 0a100KM/H em 19.2segundos,contra 22.5segundos da Brasilia,chegou a 138KM/H contra 131KM/H da Brasilia e o seu consumo urbano é de 9KM/L contra 8KM/L da Brasilia e o rodoviário era de 15.2KM/L contra 14KM/L da Brasilia,mas a Brasilia é bem mais confiável e no mesmo mês chegava o motor 1300 á álcool era o primeiro carro nacional que era movido á álcool e esse motor gerava 11.6KGFMa3000RPM e 70CVa5200RPM e taxa de compressão era a mesma do motor á gasolina,em abril de 1979 o modelo 1050 é comparado ao Fusca 1300,na pista ele foi de 0a100KM/H em 20.1segundos,contra 43.5segundos do Fusca 1300,chegou a 132KM/H contra 112KM/H do Fusca 1300 e o seu consumo urbano foi de 9.6KM/L contra 9.9KM/L do Fusca 1300 e na rodovia foi de 13.6KM/L contra 12.5KM/L do Fusca 1300,mas o Fusca 1300 ganha em confiabilidade,em junho o Fiat 147 com motor 1050 é comparado a Brasilia e Chevette,na pista foi de 0a100KM/H em 20.1segundos,ficou na intermediária o Chevette cravou 18.3segundos e a Brasilia 25.2segundos,chegou a 132KM/H ficou na intermediária:a Brasilia cravou 128KM/H e o Chevette 142KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L,contra 7.1KM/L do Chevette e 6.9KM/L da Brasilia e o consumo rodoviário foi de 14.3KM/L,contra 13.7KM/L do Chevette e 11.9KM/L da Brasilia e outro defeito do 147 era o câmbio muito duro de engatar as marchas,em casos extremos tinha que se engatar com as duas mãos,em outubro de 1979 na linha 1980 ele ganha novos faróis e grade dianteira a Pick-up ganha o motor 1300 á gasolina e as versões para o Hacht eram L,GL,GLS e Rallye que agora era só esportivo no visual e os motores continuavam os Fiasa 1050 á gasolina,1300 á gasolina e 1300 á álcool.
Para a linha 1980 nova grade dianteira e faróis e os motores continuavam o 1050 de 57CV,1300 de 61CV e 1300 á álcool de 70CV.
O Rallye agora tinha os mesmos motores 1300 á gasolina e a álcool das versões comuns.
Quer saber o que aconteceu com ele na década de 1980,veja nessa matéria aqui:Fiat nacionais rumo ao exterior
Na Itália desde outubro de 1971 na linha 1972 existia o 127,ele era um pouco menor no comprimento com seus 3.59metros,era um pouco mais alto com 1.37metros,media 1.52metros de largura e o entre - eixos era de 2.22metros,assim como nosso 147 o motor era transversal e a tração era dianteira,o câmbio era manual de quatro marchas e o motor era o Fiat OHV 903 com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco,o seu diâmetro era de 65mm e o curso era de 68mm que totalizava 903cm3 e a taxa de compressão era de 9:1 e com isso gerava 6.4KGFMa3200RPM e 48CVa6200RPM lembrando que os valores eram líquidos.
O 127 italiano que tinha o motor 903 de 48CV.
Lembrando que os valores eram líquidos e a sua suspensão era diferente,mantinha o McPherson na dianteira,mas na traseira era semi-independente com eixo de torção e molas helicoidais.Ele seguiu sem alterações até outubro de 1977 quando ganhou para a linha 1978 uma reforma na dianteira inspirada no 147 e além da reforma a opção do motor Fiasa 1050 que era importado do Brasil que ficou conhecido por lá como motor "Brasil" ele tem as mesmas especificações do nosso 1050,mas lá ele tinha a potência revelada em valores líquidos:7.8KGFMa3800RPM e 50CVa5600RPM.
Uma reforma na dianteira inspirada no 147 brasileiro e agora duas opções de motores,além da 903 de comando de válvulas no bloco e 48CV,chegava o 1050 de comando de válvulas no cabeçote e importado do Brasil e com isso gerava 50CV.
Em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda,em outubro de 1979 na linha 1980 nada mudava e quer saber o que aconteceu com ele? veja no link acima.
Na Espanha a Seat passou a fabricar o 127 em outubro de 1971 na linha 1972,no ano seguinte ela desenvolveu uma versão quatro portas e além disso desenvolveu uma versão 1010 do motor Fiat OHV,o problema é eu não tenho diâmetro x curso desse motor,mas ele gerava 7.6KGFMa3100RPM e 58CVa5800RPM.
Aqui a versão duas portas do Seat 127 e com motor 1010 de 58CV.
A Exclusiva versão de quatro portas e o mesmo motor do modelo de duas portas.
E seguiu sem alterações,até outubro de 1977 na linha 1978 quando ganhou uma reforma na dianteira igual feita no 127 Italiano e no motor nada mudava.
Aqui o modelo de duas portas já reestilizado.
Aqui o modelo de quatro portas já reestilizado.
Em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda e quer saber o que aconteceu com ele? veja no link acima.
O 147 foi o começo da Fiat no Brasil,podia ter sido melhor,apesar das boas vendas,a confiabilidade baixa do carro o atrapalhou perante os rivais Chevette,Fusca e Brasília.