Os "Dojões" V8 e seus parentes nos EUA,Espanha,Austrália e Argentina.
O ano 1967 foi aberta a "Temporada de Caça" dos fabricantes,a Ford comprou a Willys com o projeto M em desenvolvimento e esse projeto seria o seu carro de maior sucesso de todos os tempos:Ford Corcel:Um Renault americanizado e seus parentes franceses,argentinos e romenos II como pode ser visto aqui e também aqui:Ford Corcel e seus primos argentinos,franceses e romenos,a Volkswagen comprou a DKW e a Chrysler comprou a Simca,afinal já havia mexido no Chambord que foi nomeado Esplanada/Regente mas isso era para ganhar tempo,em março de 1969 ele entrava com a marca Dogde com a obscura Picape D100.
O Esplanada era uma reforma em cima do Simca Chambord do qual herdava o motor Emi-sul 2.4V8 de 130CV.
A picape D100 já estava pouco tempo no mercado e o motor era o 318V8 de 5.2 litros e 198CV.
Mas em outubro de 1969 chega o primeiro automóvel de passeio nacional de projeto Chrysler era o Dodge Dart,ele chegou em única opção de carroceria:sedã de quatro portas,ele media 4.96metros de comprimento,1.77metros de largura,1.44metros de altura e 2.82metros de entre - eixos era um automóvel de tamanho intermediário entre Chevrolet Opala e Ford Galaxie,mas o preço estava próximo do Opala,a única opção de câmbio era manual de três marchas com alavanca na coluna,o motor era dianteiro e a tração era traseira,já o motor era o Chrysler LA 318V8 com seus 5.2 litros e era feito no Brasil até hoje o maior motor feito por essas terras,afinal a Chrysler comprou as instalações da International-Haveter para produzir os motores,ele tem diâmetro de 99,3mm e curso de 84,1mm,que totalizavam 5212cm3,a taxa de compressão era de 6,85:1 e o carburador era de corpo duplo e com isso gerava 41.5KGFMa2400RPM e 198CVa4000RPM,a sua suspensão dianteira era independente tipo braços duplos triangulares e amortecedores,mas a independencia era impedida pela barra de torção no lugar de molas e na traseira era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e amortecodores e os freios eram a tambor nas quatro rodas e o modelo era lançado como 1970.
O Dart é lançado no mercado na carroceria sedã de quatro portas e o motor 318V8 de 5.2 litros já citado na D100.
Em dezembro de 1969 veio o teste,ele foi de 0a100KM/H em 12segundos(mais rápido que o Hyundai Queboster,ops Veloster) chegou a 174KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.5KM/L,qualidades? bom desempenho,boa estabilidade e robustez mecânica,defeitos? consumo elevado e ainda por cima um deles veio com o tempo:a falta de peças para ele,se o Galaxie Landau consegue viver com peças 302 dos EUA que equipou vários carros por lá até 2001,já o 318V8 foi produzido até 1993 na configuração original,quando ganhou cabeçote com fluxo cruzado e passou a até equipar a Dakota nacional entre 2000 e 2001,mas voltando a década de 1970,em setembro de 1970 com começo da linha 1971 chegava o Dart cupê era um Hardtop e vinha com única versão de acabamento e de motor era o mesmo do sedã.
Com o começa da linha 1971 chegava o cupê hardtop de duas portas e os mesmo motores e câmbio do sedã.
Em outubro de 1970 ele é testado e por ser mais leve foi ainda mais rápido foi de 0a100KM/H em 11.8segundos,chegou a 182KM/H e o seu consumo médio foi entre 4 e 5KM/L e outro defeito dele:freios não davam conta de frear o ímpeto dos seus 198CV e no mesmo mês é lançado o Charger que era um Dart modificado,ele tinha teto de vínil,grade dianteira encombrindo os faróis e em duas versões de acabamento:LS e R/T e continuava o 318V8 de 5.2 litros no LS que gerava 42KGFMa2600RPMe 205CVa4000RPM e mantinha o câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna e o RT tinha câmbio manual de quatro marchas no assoalho e taxa de compressão elevada para 8,4:1 e exigia gasolina azul e com isso gerava 44.9KGFMa2600RPM e 215CVa4000RPM e freios dianteiros á disco para ambos.
O Charger chegava ao mercado aqui na versão LS com o mesmo 318V8 de 5.2 litros mas com 205CV
O Charger R/T com seus 318V8 de 5.2 litros e 215CV era o carro mais potente do brasil á seu tempo e em termos líquidos perderia para o Opala SS6 com seus 153CV(líquidos) contra 140CV(Líquidos) do Charger R/T e esse motor passaria a gerar 206CV na linha 1977.
E em dezembro de 1970 ele era testado,0a100KM/H em 11.6segundos,chegou a 190KM/H e o seu consumo médio foi entre 4 e 4.8KM/L e a Chrysler provocava o rival Opala SS na época com "só" 140CV "Esportivo com menos de 200CV é brincadeira" e ele era estrela naquele Salão ao lado do próprio Opala SS e Galaxie Landau,em maio de 1970 chega o câmbio automático ao Dart era o automático de três marchas e junto com ele chega o freio á disco dianteiro e em julho de 1971 ele foi testado,na pista foi de 0a100KM/H em 12.7segundos,chegou a 173KM/H e o seu consumo na cidade foi de 4KM/L e na rodovia foi de 4.5KM/L o consumo era elevado,mas na época não incomodava por que á gasolina era barata,mas autonomia do tanque de 62 litros,essa sim incomodava.em março de 1972 chegava uma versão mais barata era a SE que tinha preço igual de um Opala quatro cilindros e do Corcel GT.
O SE chega ao mercado com preços de Opala quatro cilindros e Corcel GT e com o mesmo motor V8 do Dart normal.
Em junho ele era testado,mais leve que o convencional,ele foi de 0a100KM/H em 10.7segundos,chegou a 172KM/H e os dados de consumo não tem,em outubro de 1972 na linha 1973 nada mudava,em outubro de 1973 na linha 1974 estoura a crise do petróleo e a crise pega em cheio a Chrysler do Brasil,já que o 1800 não se firmou no mercado por problemas mecânicos e no mesmo mês era testado o Charger R/T ele foi de 0a100KM/H em 10.2segundos,chegou a 186KM/H não tem dados de consumo dele e no mesmo mês era lançado os modelos Gran Sedan e Gran Coupé que tinha a grade do Charger,mas em estilo mais discreto e no Grand Coupé a grade era diferente.
O Grand Sedan chega ao mercado com a grade dianteira do Charger e o mesmo motor do Dart normal.
O Grand Coupé chega ao mercado com teto de vinil e o mesmo motor do Dart normal.
No mês de dezembro de 1974 o SE e o Gran Coupé eram testados,no 0a100KM/H o SE cravou 12.4segundos,contra 12.8segundos do Grand Coupé,ambos chegaram a 171KM/H e o consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.4KM/L no SE e 8.7KM/L no Gran Coupé,em janeiro de 1974 era vez do Gran Sedan ele foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,chegou a 171KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.1KM/L,em fevereiro de 1974 o Charger R/T é comparado a Maverick GT,Opala SS6 e SS4 e Corcel GT,na velocidade máxima ele foi o mais veloz com 180KM/H,em segundo ficou o Maverick com 175KM/H,terceiro o Opala SS6 com 174KM/H,o quatro o Opala SS4 com 155KM/H e o Corcel GT com 144KM/H e no consumo em quarta a 80KM/H foi o mais sedento com 6.9KM/L,Opala SS6 e Maverick GT cravaram 8.9KM/L,o Opala SS4 cravou 12.5KM/L e o Corcel 12.9KM/L e naquele ano de 1974 era evidente a situação da Chrysler brasileira com as vendas caindo,em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda,em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda,em março de 1976 o Charger R/T era confrontado com o Maverick GT e o Opala SS6 e o Dart cupê 1976 era testado,na pista o Charger R/T foi de 0a100KM/H em 12.0segundos,afinal agora ele não podia andar com gasolina azul já que estava começava a ficar rara,foi mais lento que os rivais,o Opala SS6 cravou 11.5segundos e o Maverick GT cravou 10.8segundos,chegou a 181KM/H ficou pouca coisa atrás do Maverick GT com 182KM/H e o Opala SS6 chegou a 190KM/H e no consumo urbano ele foi o mais sedento com 4.6KM/L,contra 5.1KM/L do Maverick e 5.6KM/L do Opala e na rodovia ele continuava o mais sedento com 6.5KM/L,contra 7.5KM/L do Maverick e 8.7KM/L do Opala e na mesma edição o Dart cupê era testado:0a100KM/H em 12.2segundos,chegou a 173KM/H e o seu consumo urbano foi de 4.1KM/L e o rodoviário de 6KM/L a sede era grande,em abril de 1976 era vez do Gran Sedan ser testado pela revista mais uma vez só que agora com câmbio automático,ele foi de 0a100KM/H em 13.2segundos,chegou a 164KM/H e o seu consumo urbano foi de 4KM/L na cidade e 6KM/L na rodovia,a sede foi grande.
Em junho de 1976 era vez do Gran Sedan encarar Maverick V8 quatro portas,Opala Comodoro,Galaxie 500 e Alfa Romeo 2300,ele foi de 0a100KM/H em 11.5segundos só ficou atrás do Maverick com 10.8segundos,ficou á frente do Galaxie 500 com 12.2segundos,Opala com 12.9segundos e Alfa com 17.7segundos,chegou a 178KM/H foi o mais veloz junto com o Maverick,contra 171KM/H do Opala,168KM/H do Galaxie e 165KM/H do Alfa Romeo e o seu consumo urbano é de 5.1KM/L entre os V8 bebeu menos,perdeu para o Opala com 5.4KM/L e Alfa com 5.5KM/L,o Maverick cravou 4.9KM/L e o Galaxie cravou 4.1KM/L e na rodovia ele fez 6.8KM/L ficou na intermediária Opala e Alfa cravaram 7.8KM/L,o Maverick cravou 6.5KM/L e o Galaxie cravou 5.6KM/L.
Em outubro de 1976 na linha 1977 o Charger R/T baixa a taxa de compressão de 8,4:1 para 7,5:1 e com isso passava a gerar 41.5KGFMa2500RPM e 206CVa4000RPM e mesmo assim ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos,chegou a 178KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.4KM/L.Em outubro de 1977 na linha 1978 mais duas novidades:o Gran Sedan e Coupé ganham nova grade dianteira e faróis e novo nome:o sedã passa a se chamar LeBaron e o cupê Magnum e o mesmo motor do Charger já citado.
Com dianteira de fibra-de-vidro é lançado o LeBaron com teto de vínil e o motor era o 318V8 de 5.2 litros de 206CV.
E sua versão cupê,chamada de Magnum e o mesmo motor.
Em outubro de 1978 chegava a linha 1979 e o Charger ganha nova dianteira igual ao Magnum,janelas traseiras por persianas iguais o Magnum e a Volkswagen compra a Chrysler.
O Charger R/T perde personalidade com esse design e desempenho com "apenas" 206CV.
No mesmo mês é testado o Magnum com câmbio automático,ele foi de 0a100KM/H em 13segundos,chegou a 167KM/H e o seu consumo urbano foi de 4.3KM/L e o rodoviário era de 6.9KM/L e em fevereiro de 1979 era vez do Charger ser testado,ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos,chegou a 174KM/H,o seu consumo urbano foi de 3.8KM/L e o rodoviário foi de 9.2KM/L,em agosto de 1979 o Le Baron automático era comparado ao Landau automático e o Alfa Romeo 2300 Ti,na pista foi o mais rápido com 14.2segundos,contra 14.7segundos do Alfa e 15.6segundos do Galaxie,chegou a 161KM/H empatou com o Landau e venceu por pouco o 2300 com 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 3.6KM/L,ficou na intermediária o Landau fez 3.4KM/L e o Alfa fez 4.7KM/L e na rodovia também ficou no meio com 7.2KM/L,contra 6.9KM/L do Landau e 8.5KM/L do Alfa e nessa época a Volkswagen começa a planejar a fazer caminhões na Fabrica da Chrysler em São Bernardo do Campo-SP vizinha da fábrica da Volkswagen,em outubro de 1979 na linha 1980 o Charger dá o seu adeus,só ficando Polara,Dart e Le Baron(a D100 já tinha caído em 1975) e sem alterações,em outubro de 1980 na linha 1981 o V8 é calibrado para o álcool mas não equipou os carros de passeio da marca e em julho de 1981 ele dava o seu adeus,os V8 passaram a equipar os primeiros caminhões Volkswagen e fábrica passou a ser de caminhões,mas em 1987 foi demolida por que durante a AutoLatina os caminhões passam a ser feito na Fábrica da Ford no Ipiranga-SP e depois de anos sendo um terreno baldio,hoje é um depósito das casas Bahia.
O nome Dart já existia desde 1960,mas a plataforma A da Chrysler foi lançada em outubro de 1962 na 1963 na terceira geração do Dart onde se tornou um compacto,ele chegou com duas opções de motores de seis cilindros:o Slant Six 170 com 2.8 litros,comando de válvulas no bloco acionado por varetas,bloco e cabeçote de ferro e 12 válvulas com isso gerava 17KGFMa2400RPM e 101CVa4200RPM,o seu diâmetro é de 86,4mm e o curso é de 79,4mm o que totalizava 2698cm3 e o Slant Six 225 com seus 3.7 litros o diâmetro era mantido mas o curso foi para longos 104,8mm o que totalizava 3685cm3 e com isso gerava 22KGFMa2400RPM e 145CVa4200RPM e ele chegou em quatro opções de carroceria:sedã de quatro portas,cupê hardtop e conversível de duas portas e perua de quatro portas e duas opções de câmbio:manual ou automática de três marchas,ambas com alavanca na coluna.
O Dart de terceira geração e a primeira como compacto:motor 170 de seis cilindros,2.8 litros e 101CV,225 de seis cilindros e 3.7 litros de 145CV e mais tarde chegava o 273V8 de 4.5 litros e 180CV e esse mesmo motor ganhou a versão esportiva com 235CV.
O cupê Hardtop tinha as mesmas opções de motores do sedã.
O Conversível tem os mesmos motores citados no sedã.
A Perua chegava ao mercado e foi a única vez que a plataforma A teve uma perua com exceção é claro da Austrália e ela era chamada Dart Wagon.
Em outubro de 1963 na linha 1964 chegava o Chrysler LA 273V8 com seus 4.5 litros e com isso gerava 35KGFMa2600RPM e 180CVa4000RPM,em outubro de 1964 na linha 1965 chegava o 4.5 litros com carburadores de corpo quádruplo e com isso gerava 40KGFMa2600RPM e 235CVa4000RPM e junto com esse motor chegava o câmbio manual de quatro marchas,em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda e em outubro de 1966 na linha 1977 ele ganha uma nova geração com linhas mais bonitas e atuais é o modelo que conhecemos no Brasil,ele perde a opção da Wagon(Perua) mas continua com o sedã de quatro portas,cupê hartop de duas portas chamado Swinger e conversível,na estréia o motor era o mesmo 170 de 2.8 litros da geração anterior,mas agora gerava 115CVa4000RPM e mantinha o torque,o 225 com 3.7 litros ganhou novo comando de válvulas e foi a 33KGFMa2400RPM e 155CVa4000RPM e mantinha os 273V8 de 4.5 litros da geração anterior.
O sedã de quatro portas igual ao modelo lançado aqui em 1969 e os motores eram os seis cilindros 170 de 2.8 e 115CV,o 225 com 3.7 litros e 155CV e os 273V8 de 4.5 litros herado da geração anterior,mais tarde chegavam o seis cilindros 198 com 3.2 litros e 125CV,o 318V8 com 5.2 litros e 230CV,o 340V8 com 5.6 litros e 275CV,o 383V8 de 6.3 litros e 300CV e o 440V8 da família RB com seus grandes 7.2 litros e 390CV.
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O cupê Hartop chamado de Swinger mais tarde é lançado e os motores eram os mesmos do cupê.
O conversível era lançado,aqui na versão GTS lançada em 1968 com os motores V8 360 e 383 já citados no sedã.
Em outubro de 1967 na linha 1968 o 273V8 de 4.5 litros era substiuído pelo nosso conhecido 318V8 de 5.2 litros da família LA,mas lá ele gerava 45KGFMa2400RPM e 230CVa4000RPM,o 273V8 de 4.5 litros com carburador de corpo quádruplo,foi substiuído pelos 340 LA de 5.6 litros,o diâmetro era de 103mm e o curso era o mesmo no nosso 318 e com isso gerava 50KGFMa2400RPM e 275CVa4000RPM e também chegava o 383V8 de 6.3 litros da família RB o diâmetro era de 108mm e o curso era de 74mm o que totalizava 6298cm3 e com isso gerava 58KGFMa2500RPM e 300CVa4000RPM,em outubro de 1968 na linha 1969 chegava mais desempenho ao compacto(para os padrões americanos) da marca chegava o 440V8 da família RB o diâmetro era de 110mm e o curso era de 95mm e com isso gerava 7205cm3 e com isso gerava 64KGFMa2400RPM e 390CVa4000RPM imagina o foguete que não era ele....
Em outubro de 1969 na linha 1970 ele ganha nova grade dianteira e faróis o que o deixa meio esquisito,o nome Swinger é adotado no cupê hartop e nos motores,a única alterações é o 170 de seis cilindros e 2.8 litros sendo substiuído pelo 198 de 3.2 litros e que mantinha o curso do 2.8 mas o diâmetro era de 92,5mm e com isso gerava 20KGFMa2400RPM e 125CVa4200RPM.
O sedã de quatro portas,ganha nova dianteira e o seis cilindros 3.2 de 125CV e no resto dos motores tudo igual.
O cupê rebatizado Swinger
O Conversível da linha 1970 e os mesmos motores de antes,com exceção do 3.2 litros e seis cilindros já citado no sedã.
Em outubro de 1970 na linha 1971 as versões 383V8 e 440V8 dão adeus,assim como o conversível,em outubro de 1971 na linha 1972 a potência passa a ser revelada em valores líquidos:o 3.2(198) de seis cilindros agora gerava 15KGFMa2400RPM e 94CVa4200RPM,o 3.7(225) de seis cilindros passava a gerar 20.2KGFMa2400RPM e 116CVa4200RPM e os V8 5.2(318) passava a gerar 33.7KGFMa2400RPM e 172CVa4000RPM e o 5.6(340) passava a gerar 37.5KGFMa2400RPM e 206CVa4000RPM e chega o Dodge Demon com os motores maiores(318 e 340V8) era um cupê todo modificado.
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O Demon chegava ao mercado com os motores 318V8 de 5.2 litros e 340V8 de 5.6 litros,mas agora a potência era em valores líquidos:172CV no 318 e 206CV no 340 e mais tarde chegava o 360V8 de 5.9 litros com 230CV e mais tarde renomado Dart Sport.
Em outubro de 1972 na linha 1973 antecipando a nova legislação dos EUA ele ganha novos para-choques dianteiros e com eles o motor 340V8 é substituído pelo 360V8 de 5.9 litros,o seu diâmetro era de 101,6mm e o curso era de 90,9mm,com isso gerava 42KGFMa2400RPM e 230CVa2400RPM.
O sedã ganha novos para-choques e agora os motores tem potência revelada em valores líquidos,o 198 com 3.2 litros gerava 94CV,o 225 com 3.7 litros e gerava 116CV e ambos seis cilindros,nos V8 o 318V8 com seus 5.2 litros agora gerava 172CV e o novo 360V8 com 5.9 litros gerava 230CV.
O cupê Swinger ganha os novos para-choques e os motores eram os mesmos do sedã.
Em outubro de 1973 na linha 1974 o Demon é renomeado Dart Sport por que muitas igrejas não gostaram(aliás estão é certas),em outubro de 1975 na linha 1976 ele ganhava nova traseira com novas lanternas que inspiraram as do nosso Le Baron e os motores continuaram os mesmos.
O sedã de quatro portas ganhava novas lanternas e os motores continuavam os mesmos.
O cupê Swinger com lanternas que serviriam aos nossos Le Baron/Magnum e os motores eram os mesmos.
E era a última mudança e o Dart dava adeus,assim como a versão Sport.
Em outubro de 1962 na linha 1963 era lançado a versão Plymouth do Dart era o Valiant ele veio em três opções de carroceria:sedã de quatro portas,cupê hardtop de duas portas e a Wagon(Perua) com quatro portas,duas opções de câmbio:as mesmas do Dart e duas opções de motores:o Slant Six 170 de 2.8 litros e o 225 com 3.7 litros ambos de seis cilindros já citados no Dart.
O sedã de quatro portas com os mesmos 170 de 2.8 litros e 225 de 3.7 litros com seis cilindros em linha do Dart,mais tarde chegava o LA 273V8 com 4.5 litros já citado no Dart.
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O cupê hartop de duas portas chamado Signatura e os mesmos motores do sedã.
A perua com os mesmos motores do sedã.
Em outubro de 1963 na linha 1964 chegava o V8 273 de 4.5 litros da família LA já citado no Dart,em abril de 1964 chegava o Barracuda com entre - eixos encurtado para 2.64metros e os mesmos motores do Valiant.os seis cilindros 2.8 e 3.7 e o 4.5V8.
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A primeira geração do Barracuda chega ao mercado e os motores eram os 170 de 2.8 litros e 225 de 3.7 litros e seis cilindros e o V8 273 de 4.5 litros já citados no Dart.
Em outubro de 1964 na linha 1965 o 4.5V8 ganha mais potência,em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda,em outubro de 1966 na linha 1967 aproveitando a nova geração do Dart,chega a nova geração do Valiant que chegou em duas opções de carroceria:sedã de quatro portas e cupê hartop de duas portas chamado Scamp e estreava a segunda geração do Barracuda e ganha o câmbio manual de quatro marchas no assoalho para os motores mais potentes e ele chegou com os mesmos motores 170 de 2.8 litros e 225 de 3.7 litros e seis cilindros da geração anterior,assim como o 273V8 de 4.5 litros da família LA.já no Barracuda além desses motores,ele vinha com o 383V8 de 6.3 litros da família RB que citamos no Dart.
O sedã de quatro portas agora é chamado Valiant Signet e os motores eram os mesmos da geração anterior,mais tarde chegava o 318V8 de 5.2 litros já citado no Dart,o 198 de 3.2 litros e seis cilindros e 340 de 5.6 litros.
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O cupê Scamp com os mesmos motores do sedã
O Barracuda de segunda geração tinha os mesmos motores do Dart com exceção do 170 de 2.8 litros,mantinha o 225,o 273V8 de 4.5 litros da família LA e tinha o 383V8 da família RB com 6.3 litros já citado no Dart,mais tarde chegavam os 318V8 de 5.2 litros,os 340V8 de 5.6 litros já citados no Dart,o 440V8 de 7.2 litros e o 426 de 7 litros que gerava 425CV e o próprio V8 da família RB foi a 330CV(o 383).
Em outubro de 1967 na linha 1968 no Valiant o 273V8 é subsituído pelo nosso conhecido 318V8 da família LA já citado no Dart e o Barracuda também troca o 273V8 pelo 318V8 e chegava o 340V8 de 5.6 litros ao Barracuda além é claro do Hemi 426 com 7 litros,dotado de câmara hemisférica,o seu diâmetro era de 108mm e o curso era de 95,3mm totalizando 6989cm3 e com isso gerava ótimos 65.3KGFMa3000RPM e 425CVa5000RPM era potência para dar e vendar,mas o consumo devia ir para as alturas.... e chega a opção de carroceria conversível ao Barracuda.
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O Conversível chegava ao mercado e os mesmos motores do cupê.
Em outubro de 1968 na linha 1969 o Valiant ganha mais uma opção de motor:o 340V8 de 5.6 litros da família LA e o Barracuda ganhava comando mais bravo no 383V8 de 6.3 litros e com isso gerava ótimos 60KGFMa2400RPM e 330CVa5000RPM,em outubro de 1969 o Barracuda emigra para plataforma E da Chrysler e assim perde seu parentesco com o Dart,mas é lançado o Duster(não confundir com o Utilitário esportivo da Renault) que ocupou o lugar do antigo Barracuda e com ele estréia para o próprio Valiant o motor seis cilindros com 3.2 litros chamado de 198 em substituição ao 2.8 chamado de 170.
O Duster chega ao mercado e junto com ele o motor seis cilindros 198 de 3.2 litros,os motores eram os 225 com 3.7 litros ambos seis cilindros e os V8 318 de 5.2 litros e 340V8 de 5.6 litros.
Em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda,em outubro de 1971 na linha 1972 a potência dos carros passa a ser revelada em valores líquidos e a potência de todos os carros cai como já citamos no Dart.em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda,em outubro de 1973 na linha 1974 o Valiant ganha nova grade dianteira e lanternas e o Duster também ganha novos para-choques e o motor 340V8 de 5.6 litros é subsituído pelo 360V8 de 5.9 litros da família LA já citados no Dart.
O Valiant sedã de quatro portas,aqui em uniforme policial e mantinha os seis cilindros 198 de 3.2 litros e 225 de 3.7 litros e o 318V8 de 5.2 litros,mas estreava o 360V8 de 5.9 litros.
Aqui o cupê Scamp com teto de vínil e os mesmos motores do sedã.
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O Duster ganhava novos para-choques e o motor aqui representado pela linha 1972 era o V8 340 de 5.6 litros,mas na linha 1974 foi substituído pelo 360V8 de 5.9 litros.
Em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda,em outubro de 1975 na linha 1976 também e não e junto com o Dart em outubro de 1976 os modelos Valiant e Duster dão o seu adeus.
Na Europa por incrível que pareça na época um carro maior era algo de nicho,no começo a empresa Barreiros fazia o Dart em CKD era o mesmo do americano,mas em outubro de 1969 os irmãos venderam a Chrysler suas ações e em outubro de 1970 com a mesma carroceria dos Valiant/Polara/Coronado argentinos era lançado o 3700 em duas versões de acabamento:Básica e GT,duas opções de câmbio:manual de três marchas com alavanca na coluna e manual de quatro marchas no assoalho para o GT e única versão de motor:a Slant Six 225 de seis cilindros e 3.7 litros era a mesma já citado no Dart dos EUA gerava 33KGFMa2400RPM e 165CVa4200RPM,por lá não houve opção do V8.
O Dodge 3700 espanhol e o motor era o seis cilindros 225 de 3.7 litros e seus 165CV.
Em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda e aliás era o preferido os oficiais do ditador Francisco Franco,em outubro de 1972 na linha 1973 ele ganha o câmbio automático com alavanca na coluna,em outubro de 1973 estoura a crise de petróleo e ele tem forte quedas nas vendas e seguiu assim até outubro de 1977 quando deu adeus.
Na Australia depois de três anos de CKD,a Chrysler lança o AP5 Valiant(nada ver com o motor AP da Volkswagen e sigla AP é Australian Production),ele tinha duas opções de carroceria:sedã e wagon(perua) ambos de quatro portas,duas opções de câmbio:manual ou automática ambas de três marchas,ele media 4.70metros de comprimento no sedã e 4.72metros na perua,1.75metros de largura,1.45metros de altura e 2.69metros de entre - eixos e ele veio com a única opção de motor:o Chrysler Slant Six 225 de 3.7 litros já citado nos modelos americanos e que na terra dos cangurus gerava 29.7KGFMa2400RPM e 145CVa4400RPM e ele foi lançado em maio de 1963.
O Valiant australiano AP5 é lançado e o motor era o 225 de 3.7 litros e seis cilindros que gerava 145CV.
A Valiant Wagon com o mesmo motor do sedã.
E lembrando que ele tinha como rivais o Ford Falcon e o Holden da época,em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda e no ano seguinte também e em maio de 1965 chega o AP6 que era uma reforma de estilo sobre o AP5 com nova grade dianteira e faróis e mantinha as carrocerias:sedã e perua de quatro portas e estreava a Picape(Ute como os australianos chamam) Wayferer,mantinha todos as dimensões do modelo anterior,menos o comprimento:o sedã agora media 4.77metros,a Wagon 4.79metros e a Ute media 4.81metros,ele mantinha os câmbio manual e automático de três marchas e o motor era o mesmo da geração anterior.
Com nova grade dianteira chegava o AP6 e o motor era o mesmo seis cilindros do anterior,mais tarde chegava o 273V8 de 4.5 litros e 180CV.
A Valiant Wagon,aqui na versão Safari com os mesmos motores já citado no sedã.
A Ute chega ao mercado e os mesmos motores do sedã.
Em agosto de 1965 já como linha 1966 chegava o 273V8 de 4.5 litros da família LA era importado dos EUA gerava 36.6KGFMa1600RPM e 180CVa4400RPM ,em março de 1966 mais uma atualização em cima dos "AP5/6" nova grade dianteira e lanternas era lançado o modelo VC,ele mantinha o entre - eixos do modelo anterior,largura e altura desde o modelo AP5,mas o comprimento passou a 4.65metros no sedã,4.80metros na Wagon(Perua) e 4.79 metros na Ute,o câmbio era o mesmo desde os tempos do AP5 assim como o motor de seis cilindros e o V8 havia estreado no anterior.
O sedã é reestilizado e chegava o modelo VC e o mesmos motores do modelo anterior.
A Wagon também é reestilizada e os mesmos motores da geração anterior.
A Ute também é reestilizada e os mesmo motores anteriores.
Em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda.
Em março de 1967 chegava uma nova geração era o modelo VE era igual ao Dart e ao Valiant americanos,ele agora mede 4.92metros de comprimento no sedã,4.90 metros na Wagon e 4.89metros na Ute,a largura agora é de 1.77metros,a altura é de 1.46metros e o entre - eixos é de 2.82metros,ou seja cresceu em todas as dimensões,no câmbio continuava o mesmo de três marchas tanto automático como manual,nos motores o Slant Six 225 de 3.7 litros da geração anterior é mantido,estreavam o Slant Six 225 HP com comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 30.3KGFMa2400RPM e 160CVa4400RPM e o 273V8 de 4.5 litros da família LA mantinha o torque e agora gerava 195CVa4400RPM.
O sedã de quatro portas é lançado e os motores eram o Slant Six 225 de 3.7 litros com 145CV e 160CV(versão HP) e o 273V8 de 4.5 litros foi a 195CV.
A VE Wagon também é lançada com os mesmos motores do sedã.
Aqui a VE Ute na versão chamada Dodge Ute que era mais barata da linha e os mesmo motores do sedã.
E com eles estréia a versão VIP de mesmos motores dos modelos comum,em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda,em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda e em março de 1969 chega os modelos VF Valiant,mantinha as opções de carroceria sedã de quatro portas,wagon(perua) e ute(picape) e estreava o cupê hardtop,a distância entre - eixos era mantida,o comprimento para todos agora era de 4.88metros,a largura e altura eram mantida do modelo VE,nos motores os seis cilindros dos modelo VE foi mantido nesse modelo e o 273V8 de 4.5 litros dava lugar ao nosso conhecida 318V8 de 5.2 litros que por lá gerava 44.2KGFMa2000RPM e 210CVa4400RPM.
O sedã de quatro portas com nova grade dianteira é lançado é o modelo VF mantinha o mesmo seis cilindros do modelo VE e estreava o 318V8 de 5.2 litros e 210CV.
o cupê hartop de duas portas estreava no mercado e os mesmos motores do sedã.
A Wagon VF também e os mesmos motores do sedã.
A Ute também é reestiizada e os motores são os mesmos do sedã.
Em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda.
Em março de 1970 chegava os modelos VG eles ganhavam nova grade dianteira e faróis e as dimensões continuavam as mesmas,mas havia novidades mêcanicas,os câmbios automático e manual continuavam com três marchas,o Slant six 225 de 3.7 litros básico herdado dos antigos AP5 era mantido,estreava o novo motor Hemi-6 que na verdade era apenas 30% hemisférica,com duas opções de cilindrada a 215 com diâmetro de 89.4mm e curso de 93.4mm que totalizavam 3495cm3 ou seja 3.5 litros e com isso produzia 27.6KGFMa1800RPM e 140CVa4000RPM,o 245 mantinha o curso e o tamanho do cilindro era de 95.5mm o que totalizavam 3989cm3 e com duas versões á de carburador de corpo simples produzia 32.4KGFMa1800RPM e 165CVa4400RPM e a versão com carburador duplo produzia 33.1KGFMa2000RPM e 185CVa4600RPM e o 318V8 de 5.2 litros da família LA é renomado Fireball na Austrália e agora gerava 47KGFMa2400RPM e 230CVa4400RPM.
O sedã de quatro portas é reestilizado e novos motores novidades,o Slant Six 225 de 3.7 litros e 145CV é mantido,estreava os Hemi 215 de 3.5 litros de 140CV,o 245 de 4 litros com versão com carburador simples e 165CV e duplo com 185CV e o 318V8 foi a 230CV.
O cupê hardtop também ganha alterações visuais e mecânica.
A Wagon(perua) também ganha alterações mecânicas e visuais.
A Ute também recebe as alterações estílísticas e mecânicas.
Em outubro de 1970 na linha 1971 nada de alterações,em julho de 1971 já como linha 1972 chegava mais uma reforma de estilo era o modelo VH que ganhava nova grade dianteira e faróis e ganhava a companhia dos variações de luxo CH e do Charger que era um Valiant totalmente modificado,o sedã e cupê normal media 4.90metros,o Charger media 4.56metros,a Wagon 5.01metros,a Ute 4.93metros e os modelos CH nas versões sedã e cupê hartop mediam 5.00metros cada,na largura todos eles mediam 1.88metros,na altura os sedãs mediam 1.43metros,os cupês mediam 1.40metros,o Charger 1.48metros,a Wagon media 1.48metros e a Ute 1.44metros,sedã,cupê normal,perua e ute mediam 2.82metros de entre - eixos,os sedãs e cupês CH mediam 2.92metros de entre - eixos e o Charger media 2.68metros,já no câmbio os modelos manual e automático de três marchas eram mantidos,mas estreava o câmbio manual de quatro marchas exclusivo para os Charger e as versões esportivas,o Slant Six 225 de 3.7 litros dava adeus,assim como o Hemi 215 de 3.5 litros,agora o motor da versão de entrada era o Hemi-6 245 de 4 litros que já citamos no modelo anterior e com mais um aumento no cilindro para 99,3mm chegava o 265 com seus 4290cm3 e com isso gerava 36.2KGFMa3000RPM e 203CVa4800RPM,o Hemi 6 265 HP com dupla carburação e com isso gerava 37.7KGFMa3000RPM e 218CVa4800RPM,o Hemi-6 265 E37 mais tarde renomeado E48 que tinha carburadores triplo e com isso gerava 42.3KGFMa3000RPM e 248CVa4800RPM esse era exclusivo do Charger,o Hemi-6 E 38 que tinha arbertura maior no carburador de corpo triplo e com isso gerava 42.8KGFMa3000RPM e 280CVa5000RPM também exclusivo do Charger e o Hemi-6 E49 265 que tinha comando de válvulas mais bravo e carburador de corpo quádruplo com isso gerava 45KGFMa4100RPM e 302CVa5600RPM e isso era ótimo e nos V8 era mantido o LA 318V8 de 5.2 litros do modelo anterior e estreava o 360V8 de 5.9 litros da família LA que gerava 49.8KGFMa2400RPM e 255CVa4400RPM e o 340V8 E55 de 5.6 litros também da família LA mas com comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 47KGFMa3200RPM e 275CVa5000RPM nota-se que o seis cilindros era mais potente que o V8 que coisa curiosa.
O sedã de quatro portas chega ao mercado e os motores eram o Hemi-6 245 de 4 litros e 165CV,o Hemi-6 265 com 4.3 litros que gerava 203CV e o Hemi-6 265 HP com 218CV e nos V8 os 318 de 5.2 litros e 230CV e o 360V8 de 5.9 litros e 255CV.
O cupê hartop tinha os mesmos motores do sedã.
A Wagon recebia a reestilização e os mesmos motores do sedã.
A Ute também é reestilizada e recebe os mesmos motores do sedã.
Com 10cm a mais no entre - eixos chegava o CH e os motores aqui eram os Hemi 6 265 HP com 4.3 litros e os V8 318 e 360 já citado no sedã.
O cupê hartop CH com 10cm a mais no entre - eixos e os mesmos motores do sedã.
Com entre - eixos 15cm mais curto chegava o Valiant Charger e os motores aqui eram os Hemi 6 265 E37 mais tarde renomado E48 com 248CV,o Hemi 6 265 E38 com 280CV e o Hemi-6 265 E49 com 302CV e todos com 4.3 litros e nos V8 ele tinha todos já citados no sedã e mais um:o 340V8 E 55 de 5.6 litros e 275CV.
Em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda e em maio de 1973 chegava mais uma atualização de estilo era o modelo VJ,aliás os CH eram renomados CJ e sem alterações visuais,já no VJ houve alterações,como nova grade dianteira,faróis e novas lanternas,os câmbio manual de três ou quatro marchas não mudaram,só em outubro de 1973 o de quatro marchas tem nova relação e o automático continuava com três marchas e nos motores o Hemi-6 215 retornava ao modelo com seus 3.5 litros,o Hemi 6 265 "normal" e HP continuavam sem alterações,o Hemi-6 265 E48 agora gerava 43.9KGFMa3700RPM e 270CVa5000RPM,as versões com 248CV e 280CV davam adeus,o Hemi-6 E 265 E49 continuava sem alterações e esses dois últimos eram exclusivos do Charger e nos V8 os 318,360 e 340E55 continuavam como antes,sendo o último exclusivo do Charger.
O VJ Valiant chegava ao mercado,o Hemi-6 215 de 3.5 litros e 140CV voltava ao catálogo e mantinha os Hemi-6 245 de 4 litros e Hemi 6 265 de 4.3 litros já citados no modelo anterior,assim como os V8 318 e 360 com seus 5.2 litros e 5.9 litros respectivamente.
Esse é o cupê hardtop e os mesmos motores já citados no sedã.
A Wagon(perua) também é reestilizada e os mesmos motores do sedã.
A Ute chega ao mercado com alterações e os motores eram os mesmos do sedã.
O Valiant Charger chega ao mercado mantendo os Hemi 6 265 E49 e os V8 318 de 5.2 litros,360 de 5.9 litros e o 340 E 55 de 5.6 litros do modelo anterior,mas estreava o Hemi 6 265 E48 com 4.3 litros e 270CV.
Em outubro de 1973 estoura a crise do petróleo e é lançada a linha 1974,em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda,em outubro de 1975 na linha 1976 é lançado a série VK com alterações na grade dianteira e faróis,os modelos originalmente CH são renomeados CK denovo(antes CL),agora todos os sedãs medem 4.99metros de comprimento,e as outras dimensões são mantidas,assim como as três opções de câmbio e nos motores o Hemi 215 de 3.5 litros é mantido,assim como o Hemi 245 de 4 litros e o Hemi 265 de 4.3 litros e os V8 318 e 360 de 5.2 e 5.9 litros continuavam nos modelos.aliás o 360V8 de 5.6 litros dava adeus,assim como o cupê hartop comum.
O sedã de quatro portas é reestilizado é lançado o modelo VK e os motores eram o Hemi 6 215 de 3.5 litros,245 de 4 litros,265 de 4.3 litros e os V8 318 e 360 com seus 5.2 e 5.9 litros respectivamente.
Essa é a Wagon(perua) e os motores são os mesmos do sedã.
A Ute também recebe alterações e os motores continuavam os mesmos do sedã.
O Valiant Charger ganha as alterações de estilo,mantém os Hemi 6 265 de 4.3 litros envenedos e os V8 318 e 360,já o 340 dava o seu adeus.
Em outubro de 1976 na linha 1977 os modelos CK de entre - eixos maiores dão o seu adeus e ele ganha uma nova dianteira e é nomeado CL,ele vem nas carrocerias sedã de quatro portas,perua também de quatro portas(wagon),picape(ute),o cupê agora representado pelo Charger e a estréia do Furgão(Panel Van),era mantido entre - eixos,altura e largura,mas o comprimento agora era de 4.97metros para o sedã,5.06metros para perua,4.90 metros para Ute e Panel Van e 4.61metros para o Charger,nas opções de câmbio nada muda e nos motores agora são o Hemi 6 245 com 4 litros e não temos dados de potência,mas agora os valores eram líquidos,se estima que esse motor gerava agora 25.9KGFMa1800RPM e 132CVa4400RPM,o 265 com 4.3 litros sem as opções envenenadas que se estima que gerava 29KGFMa3000RPM e 162CVa4800RPM e o V8 318 de 5.2 litros que agora gerava 37.6KGFMa2400RPM e 184CVa4400RPM,já o 360V8 de 5.9 litros dava o seu adeus.
O sedã chegava ao mercado e os motores agora são Hemi-6 245 de 4 litros de 132CV agora líquidos,,265 de 4.3 litros de 162CV e o V8 318 de 5.2 litros e 184CV.
A perua (Wagon) tinha os mesmos motores do sedã.
A Ute também ganha a reforma de estilo e os mesmos motores do sedã.
O Furgão(Panel Van) estreava no mercado.
O Charger também era reestilizado,mas agora tinha os mesmos motores do sedã citado acima.
Em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda,em novembro de 1978 na linha 1979 chegava o modelo CM e dois meses antes o Charger dava adeus,agora ele era representado pelo sedã de quatro portas,perua(wagon),ute e panel van,esse CM a única mudança em relação ao CL eram os para-choques maiores,nas opções de câmbio nada muda e nas opções de motores,agora eram apenas duas:o Hemi 6 245 de 4 litros e o V8 318 de 5.2 litros,quem dava adeus era o Hemi 265 de 4.3 litros.
O sedã de quatro portas é reestilizado nos para-choques e os motores agora eram apenas dois:o Hemi-6 245 de 4 litros e o V8 318 de 5.2 litros.
A perua também recebe alterações nos para-choques e os mesmos motores do sedã.
A Ute recebe novos para-choques e os motores eram os mesmos do sedã.
A Panel Van também recebe novos para-choques.
Em outubro de 1979 na linha 1980 só muda o fabricante,a Chrysler para se salvar nos EUA resolveu vender suas filiais,a Brasileira e a Argentina caíram nas nãos da Volkswagen,a Simca e Hilmann cairam nas mãos da Peugeot e essa renomeou Talbot e a australiana caiu nas mãos de Mitsubishi que herdou o centro de desenvolvimento e a fábrica de Tonsley Park(fechada em 2008),em outubro de 1980 na linha 1981 nada muda e em julho de 1981 a Mitsubishi decide encerrar a produção dos modelos Valiant e assim deixou espaço para Holden e Ford no segmento de sedãs grandes australianos.
Na terra do tango,em outubro de 1963 a Chrysler argentina apresentou o Valiant II,eles já tinha o Valiant I que era derivado do Plymouth Valiant americano derivado de carros grandes e esse era derivado dos compactos,aliás as dimensões eram as mesma do modelo australiano e o motor era o Slant Six 225 de 3.7 litros que por lá gerava 29KGFMa2400RPM e 139CVa4400RPM e única opção de câmbio:manual de três marchas com alavanca na coluna.
O Valiant II é igual ao AP5 australiano e o motor é o 225 de 3.7 litros e 139CV.
Em outubro de 1964 na linha 1965 uma nova carroceria na plataforma é lançado o Valiant III,agora em três versões de acabamento:Básica,Coronado e a esportiva GT,o motor Slant Six 225 de 3.7 litros era mantido,mas para o GT esse motor estava dísponível com taxa de compressão maior:8,4:1 contra 7,2:1 das outras versões,comando de válvulas mais bravo e carburador de corpo duplo e com isso gerava 30KGFMa2400RPM e 182CVa4800RPM,ele media 4.98metros de comprimento,1.77metros de largura,1.37metros de altura e 2.82metros de entre - eixos.
O Valiant III no mesmo motor 225 de 3.7 litros da geração anterior.
A versão de luxo Coronado e o mesmo motor da versão básica.
O esportivo GT dotado de carburador de corpo duplo e comando de válvulas mais brava no 225 e com seus 3.7 litros gerava 182CV.
E em janeiro de 1965 a revista argentina para-brisas testou a versão normal e a GT,a versão normal foi de 0a100KM/H em 17.5segundos e a GT em 12segundos,chegou a 151KM/H e a GT 162KM/H e o consumo médio foi de 8.8KM/L para o modelo normal e 6.5KM/L para o GT,em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda,em outubro de 1966 na linha 1967 em simultâneo com os EUA,derivado do novo Dart chegava o Valiant IV com uma carroceria totalmente nova,ele mantinha o entre - eixos,mas media 5.04metros de comprimento,1.77metros de largura e 1.37metros de altura,já no câmbio continuava o manual de três velocidade,mas no GT era no "chão" e nas outras versões no volante,o motor Slant Six 225 de 3.7 litros passa por alterações as versões básica agora geram 28.5KGFMa1000RPM e 147CVa4400RPM e da versão GT mantém os 182CVa4800RPM,mas agora gera 30.4KGFMa2400RPM.
O Valiant IV na versão básica,o motor Slant Six 225 de 3.7 litros agora gera 147CV.
A versão de luxo Coronado com o mesmo motor da versão básica.
O GT mantinah o 225 "envenenado" do GT anterior.
Um mês antes do lançamento o GT era testado:0a100KM/H em 12.0segundos,velocidade máxima de 162KM/H e consumo médio de 6.5KM/L,em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda e em janeiro de 1968 a versão "comum" era testada:0a100KM/H em 15.0segundos,chegou a 158KM/H e o consumo médio é de 5.9KM/L,em outubro de 1968 ele dá o seu adeus,é substiuído pelos Dodge Polara/Valiant/Coronado e GT só que desta vez a plataforma do Dart ganhava outra casca em cima,mantinha o entre - eixos,mas media 5.01metros de comprimento,1.88metros de largura e 1.42metros de altura,nas opções de câmbio havia o manual de três marchas e o de quatro marchas exclusivo do GT,nos motores havia três opções de motores,três sendo á gasolina,o Slant Six 225 de seis cilindros de 3.7 litros que gerava 29KGFMa2400RPM e 137CVa4400RPM,tinha uma segunda configuração que mantinha o torque e gerava 147CV e a terceira configuração que gerava 30KGFMa2400RPM e 155CVa4400RPM é exclusivo do GT.
O Polara era o modelo de entrada e mantinha o 225 de 3.7 litros mas gerava 137CV.
O Valiant com o mesmo motor mas com 147CV.
O Coronado com a mesma potência do Valiant.
O GT tem o mesmo motor das demais versões só com dupla carburação gerava 155CV.
E eles já eram linha 1969,em agosto de 1969 o GT era testado,chegou a 178KM/H e o seu consumo médio foi de 5.2KM/L segundo a revista automundo,em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda,em outubro de 1970 na linha 1971 o GT dava o seu adeus e o Valiant também,no lugar chegava o cupê hardtop duas portas chamada de GTX e ela vinha com duas opções de motor:a primeira era o Slant Six 225 de 3.7 litros herado do GT e estreava o 318V8 de 5.2 litros da família LA importado do México gerava 46.9KGFMa2400RPM e 230CVa4000RPM e além dele chegava o Coronado com câmbio automático de três marchas com alavanca na coluna.
O câmbio automático chega ao Polara e o motor era o mesmo do modelo manual.
O cupê hartop GTX chega ao mercado,além do seis cilindros 225 de 3.7 litros o GT ele estreou o 318V8 de 5.2 litros com 230CV.
Em novembro de 1970 o GTX V8 era testado:0a100KM/H em 10.8segundos,chegou a 189KM/H(na frente do nosso Charger R/T) e o seu consumo médio foi de 8.4KM/L,em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda,em outubro de 1972 na linha 1973 chegava o Polara cupê em versões básica e R/T e o motor Slant Six 225 de 3.7 litros mantém o carburador de corpo duplo e ganha comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 29KGFMa2400RPM e 174CVa4400RPM e o GTX de seis cilindros dava o seu adeus.
O Polara cupê chega ao mercado e o motor era o seis cilindros 225 de 3.7 litros,mas com comando de válvulas mais bravo com isso gerava 174CV.
Em outubro de 1973 na linha 1974 estoura a crise do petróleo,como resposta a crise a Chrysler argentina lança o Dodge Polara á diesel,o motor é o Perkins 3.3 á diesel,chamado 4PA 203 o seu diâmetro é de 91,4mm e o curso é bem longo:127mm o que totaliza:3333cm3,a taxa de compressão é de 17,4:1 e com isso gerava 23KGFMa1350RPM e 71CVa3000RPM e o Polara cupê passa a ganhar faixas e grade diferenciada e passa se chamar R/T.
O motor á diesel chega ao Polara é o Perkins 3.3 á diesel de 71CV.
O RT mantém o motor do antigo Polara cupê,mas agora ele está com grade e faixas.
Em outubro de 1974 na linha 1975 nada de alterações e seguiu assim até outubro de 1978 na linha 1979 quando deu adeus o Coronado e Polara RT e em 1979 a Volkswagen compra a Chrysler argentina e herda á fabrica de San Justo,aliás em 1986 a Volkswagen transfere a produção para General Pacheco e hoje essa fábrica tem um muro interno que divide as partes Ford e Volkswagen e em outubro de 1979 a Volkswagen dá adeus ao Polara e ao GTX V8.
Os Dodge V8 foram vítimas da crise do petróleo e pela política de vendas de filiais,mas de fato marcaram história no mercado nacional,nos anos 1980 sofreram a rejeição e nos anos 1990 voltaram a ser procurados com as corridas de arrancadas por causa dos V8.