Volkswagen Passat e a mudança de direção da Volkswagen e seus parentes Alemães
Nos anos 1960 a Volkswagen provocava a concorrência com propagandas como o" Ar não ferve"(tudo por causa do Gordini e seu problema de superaquecimento) e por aí vai,mas a chegada do Corcel mostrou que a Volkswagen estava errada,primeiro foi com o 1600 4 portas que fracassou totalmente e depois foi com o TL que teve vendas melhores,mas não chegaria aos níveis do irmão Fusca e do Corcel,então o sinal estava claro:mudança de direção.
O TL tinha motor e tração traseiros e o velho Volkwagen Boxer refrigerado á ár que gerava 65CV.
Em outubro de 1972 era lançado o Audi 80 na Alemanha e a própria Volkswagen brasileira pegou carona no desenvolvimento do Passat na Alemanha e esse modelo foi lançado por lá em outubro de 1973 na linha 1974 ele era lançado por lá e em julho de 1974 ele era lançado no Brasil,aquele que seria o principal adversário do Corcel no segmento naquela década,ele media 4.18metros de comprimento,1.60metros de largura,1.35metros de altura e 2.47metros de entre - eixos(é a mesma distância de entre-eixos dos Gol GII,GIII e GIV),o seu motor era longitudinal e refrigerado á água e a tração era dianteira eram as mesmas armas do Corcel e esse motor era quase uma novidade mundial,estreou na Alemanha em 1972 no Audi 80 era o EA 827 que aqui no Brasil foi renomeado MD 250 e mais tarde com adoção de cilindradas e bielas maiores passou a se chamar AP e com cabeçote de fluxo cruzado EA 113,o diâmetro é de 76,5mm e o curso de pistão é de 80mm totalizando 1471cm3,ele tinha quatro cilindros em linha,8 válvulas,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada,carburador de corpo simples e o cabeçote de fluxo descendente,esse motor nada mais nada menos que um "AP com biela curta" e com isso gerava 11.6KGFMa3600RPM e 78CVa6100RPM,a sua suspensão na Volkswagen também era inédita,tinha molas helicoidais e amortecedores hidráulicos,na dianteira era Independente tipo McPherson e na traseira era semi-independente com eixo de torção e parelelo de watt,naquele tempo era o único carro com esse tipo de suspensão e os freios eram a tambor nas quatro rodas.
O Passat chegou na carroceria de duas portas e no motor 1500 de 78CV.
E ele chegou em duas versões de acabamento L e LS,qualidades? excelente desempenho e comportamento dinâmico,ou seja a Volkswagen dava um salto passava dos anos 1930 para os anos 1980,já o Corcel era dos anos 1970 e os defeitos? primeiro era o câmbio que era manual de quatro marchas que desregulava com facilidade,correia dentada que estourava com facilidade e superaquecimentos(é dona Volkswagen o ar não ferve.....) em julho de 1974 ele era testado:0a100KM/H em 16.3segundos na versão LS,chegou a 146KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.7KM/L,no mês seguinte ele é colocada contra Corcel,Dodge 1800 e o irmão TL,ele foi o segundo mais veloz chegando a 144KM/H,o primeiro foi o Dodge 1800 com 146KM/H,depois veio TL com 135KM/H e Corcel com 133KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.8KM/L,só ficou á frente do Dodge 1800 com 11.5KM/L,já o TL fez 13.8KM/L e o Corcel fez 12.3KM/L.Ele foi lançado em julho de 1974 já como linha 1975 e em outubro de 1974 chegava a opção de carroceria de quatro portas com as mesmas opções de acabamento e a opção de motor do duas portas.
Aqui na carroceria de quatro portas e o mesmo motor 1500.
Em fevereiro de 1975 era testado o modelo e quatro portas,na pista foi de 0a100KM/H em 17.3segundos,chegou a 143KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 13.4KM/L,em novembro daquelo ano ele era comparado contra Corcel e Dodge 1800,no 0a100KM/H ficou na intermediária com 18.7segundos,o Corcel fez em 24.5segundos e o Dodge 1800 fez em 17.6segundos,chegou a 146KM/H denovo na intermediária contra 148KM/H do Dodge 1800 e 130KM/H do Corcel e foi o mais econômico no consumo médio com 10.6KM/L,contra 9.8KM/L do 1800 e 9.4KM/L do Corcel,em dezembro de 1975 é testado a linha 1976,na pista o LS 2 portas foi de 0a100KM/H em 18.1segundos e o LS 4 portas foi de 18.3segundos,chegou a 146KM/H no LS 2 portas e 143KM/H no LS 4 portas e o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L no LS duas portas e 7KM/L no modelo quatro portas e o rodoviário foi de 10.1KM/L no duas portas e 10.2KM/L no quatro portas e em quarta a 80KM/H o duas portas fez 12.6KM/L e o quatro portas fez 12.5KM/L e no mesmo mês é lançado a versão esportiva TS por fora ela tinha duplos faróis redondos,faixas pretas que corriam toda a lateral com o logo "TS" na lateral,tudo isso seria nada sem o motor 1600,ele manteve o curso de 80mm e o diâmetro foi para 79,5mm,a taxa de compressão era de 7,5:1 e a cilindrada era de 1588cm3 e carburador alemão de corpo duplo era um "AP com diâmetro x curso diferente e biela curta" e o resto era igual ao 1500 e com isso gerava 13.2KGFMa4100RPM e 96CVa6100RPM.
No final de 1975 como linha 1976 chegava o esportivo TS e junto com ele o motor 1600 de 96CV.
Em fevereiro de 1976 ele era testado:0a100KM/H em 13.1segundos,velocidade máxima de 160KM/H o que o deixava na frente de Opala 2500,Maverick 2300 e dos esportivos Corcel GT e Chevette GP e o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L e o rodoviário foi de 11.4KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 12.9KM/L bebeu menos que o próprio 1500.Em agosto daquele mesmo ano ele é comparado a Corcel GT e Chevette GP,na pista foi o melhor no 0a100KM/H com 14.6segundos,contra 18.6segundos do Corcel e 19.5segundos do Chevette,chegou a 159KM/H contra 142KM/H do Chevette e 141KM/H do Corcel,o seu consumo urbano foi de 9KM/L ficou na intermediária o Chevette fez 9.2KM/L e o Corcel fez 8KM/L e na rodovia o Passat fez 11.6KM/L contra 12KM/L do Chevette e 10.8KM/L do Corcel,assim foi clara a vitória do Passat TS,no mês seguinte ele é comparado ao Corcel LDO,Chevette SL e Polara GL,no 0a100KM/H o Passat ficou em segundo com 17.3segundos,contra 15.6segundo do Polara,atrás vieram Chevette com 20.7segundos e o Corcel com 21.5segundos,chegou a 150KM/H foi o segundo mais veloz,o Polara chegou a 160KM/H e depois veio Chevette com 141KM/H e Corcel com 133KM/H e no consumo médio foi o Passat foi o melhor com 12.6KM/L,seguido do Chevette com 11.6KM/L,Polara com 10.8KM/L e Corcel com 10.1KM/L e em quarta a 80KM/H fez ótimos 14KM/L,contra 13.4KM/L do Chevette,11.5KM/L do Polara e 10.4KM/L do Corcel e no mês seguinte chega a linha 1977 como novidade a versão de carroceria três portas que na verdade era uma "porta traseira estendida" em cima do duas portas original e o novo câmbio de quatro marchas com melhores engates e as correia dentada não estourava com antes,mas o superaquecimento continuava o carburador alemão do TS dava muitos problemas.
O Passat 3 portas chega ao mercado como linha 1977 na foto o LS com motor 1500.
Em novembro de 1976 as versões de 3 e 4 portas eram testadas,o modelo de 3 portas foi de 0a100KM/H em 16.4segundos e o de quatro portas foi em 16.1segundos,chegou a 153KM/H no três portas e 151KM/H no quatro portas,o consumo urbano foi de 8.3KM/L no três portas e 8.6KM/L no quatro portas e na rodovia o três portas fez 11.3KM/L e o quatro portas fez 10.7KM/L e em quarta a 80KM/H o quatro portas fez 12.1KM/L e o quatro portas fez 12.8KM/L e no mês anterior o TS além do câmbio novo ganhava novas faixas laterais.
O TS para a linha 1977 recebe novas faixas na laterais e novo câmbio manual de quatro marchas.
Em dezembro de 1977 ele é testado,ele foi de 0a100KM/H em 14.5segundos,chegou a 159KM/H e o seu consumo urbano é de 8.2KM/L e o rodoviário é de 11KM/L e em quarta a 80KM/H fez 12.2KM/L,em maio de 1977 a versão quatro portas foi comparada ao Corcel,na pista foi de 0a100KM/H em 17segundos,contra 22.5segundos,chegou a 150KM/H contra 132KM/H do Corcel,o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L contra 9.2KM/L do Corcel e na rodovia o Passat fez 13.5KM/L contra 13.6KM/L do Corcel e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 14KM/L do Passat e 13.5KM/L do Corcel.em outubro daquele ano chegava a linha 1978 com mudanças no radiador e luxuosa versão de acabamento TS que vinha com o motor 1600 do TS e faróis duplo era um verdadeiro "TS quatro portas".
O LSE ganha faróis e o mesmo motor 1600 do TS.
Em novembro de 1977 na mesma edição em que o modelo duas portas é comparado a Corcel e Polara,o LSE é testado,na pista foi de 0a100KM/H em 14.4segundos,chegou a 156KM/H e o seu consumo urbano é de 8.2KM/L e o rodoviário é de 12.4KM/L e o consumo em quarta a 80KM/H é de 12.5KM/L e no mesmo mês ele é testado contra Corcel II e Polara,na pista foi de 0a100KM/H em 16.5segundos,contra 14.6segundos do Polara e 20.7segundos do Corcel,chegou a 148KM/H contra 155KM/H do Polara e 140KM/H do Corcel,o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L contra 8.5KM/L do Corcel e 7.8KM/L do Polara e na rodovia ele fez 11.2KM/L contra 11.7KM/L do Corcel e 9.3KM/L do Polara e o consumo em quarta a 80KM/H é de 13.5KM/L do Passat,15.2KM/L do Corcel e 12.7KM/L do Polara.Em Abril de 1978 o Passat TS foi comparado ao Corcel II GT e ao Chevette GP,na pista foi de 0a100KM/H em 14.8segundos,contra 17.3segundos do Corcel e 20.2segundos do Chevette,chegou a 159KM/H contra 151KM/H do Corcel e 141KM/H do Chevette e o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L empatou com o Corcel com 7.9KM/L e perdeu para o Chevette com 9.4KM/L e no consumo rodoviário o Passat fez 13.4KM/L ficou na intermediária o Chevette foi com 15KM/L e o Corcel com 12.1KM/L,em maio de 1978 é vez do LSE enfrentar Opala Comodoro 2500 e Maverick LDO 2300,na pista foi de 0a100KM/H em 15segundos,contra 17.1segundos do Opala e 18.3segundos do Maverick,chegou a 157KM/H empatou com o Opala e ambos venceram o Maverick com 153KM/H,no consumo urbano ele foi mais econômico com 8KM/L,contra 7.4KM/L do Maverick e 6.6KM/L do Opala e na rodovia o Passat fez 11.5KM/L,contra 10.4KM/L do Maverick e 9.8KM/L do Opala e em quarta a 80KM/H o Passat foi mais econômico com 11.6KM/L igual ao Opala e melhor que o Maverick com 10.6KM/L e em outubro de 1978 chegava a linha 1979 com a nova dianteira igual ao do Audi 80 era uma contra-resposta ao Corcel II
O modelo LS ganhava uma nova frente para a linha 1979 e o motor continuava o 1500 e mais tarde ganharia o 1500 á álcool de 78CV
O TS agora ficava mais discreto e o motor sempre o 1600 e mais tarde ganharia o 1500 á álcool das versões normais.
Aqui o modelo de quatro portas feito no Brasil com placas uruguaias e o motor é o 1500 do LS e no LSE era o 1600 do TS.
Em dezembro de 1978 ele é testado,na pista foi de 0a100KM/H em 18.9segundos,chegou a 141KM/H o desempenho ficou pior e o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L e o rodoviário foi de 13.3KM/L e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 14.1KM/L ficou mais econômico,em janeiro de 1979 era vez do TS ser testado:0a100KM/H em 16.3segundos,velocidade máxima de 152KM/H o seu desempenho ficava pior e o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L e o rodoviário foi de 13.4KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 13.6KM/L o seu consumo melhorou,no mês seguinte o Passat LS é comparado ao Corcel II 1.6 na pista foi de 0a100KM/H em 17.2segundos,contra 17.0segundos do Corcel,chegou a 147KM/H contra 152KM/H do Corcel e o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L contra 7.4KM/L do Corcel e na rodovia foi de 14.6KM/L contra 15.1KM/L do Corcel e o consumo em quarta a 80KM/H o Corcel fez 13KM/L e o Passat fez 13.3KM/L,em junho de 1979 era vez do Passat TS encarar o Corcel II GT,na pista foi de 0a100KM/H em 15.3segundos,contra 17.3segundos do Corcel,chegou a 152KM/H contra 149KM/H do Corcel e o seu consumo urbano é de 7.8KM/L contra 7.9KM/L do Corcel e na rodovia foi de 13KM/L contra 13.8KM/L do Corcel e em quarta a 80KM/H o Passat fez 12.7KM/L e o Corcel que já contava com a quinta marcha fez 15.5KM/L a 80KM/H em quinta marcha,em julho ele novamente enfrentaria Corcel e Polara,mas desta vez o Corcel viria com o 1.6,o Passat fez 0a100KM/H em 17.1segundos,contra 17.4segundos do Polara e 18.5segundos do Corcel,chegou a 148KM/H ficou atrás dos 154KM/H conseguidos por Polara e Corcel e o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L,contra 8.4KM/L do Corcel e 7.5KM/L do Polara e na rodovia fez 13.5KM/L contra 14KM/L do Corcel e 10.7KM/L do Polara e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 14.1KM/L,contra 15.5KM/L do Corcel e 12.5KM/L do Polara,em outubro de 1979 na linha 1980 chegava o motor 1500 á álcool com a mesma potência e torque do modelo á gasolina e quer saber o que aconteceu com ele? veja alí embaixo:
Plataforma B:A Plataforma de longa vida do Grupo VW e que se virou em vários carros.
Na Alemanha desde a compra da NSU e da Audi em 1966 a marca resolveu mudar a direção também na Alemanha e tinham o modelo K70 e os modelos de origem Volkswagen da família Typ 3 e como no Brasil eles tinham motor e tração traseiros.
Esse é o modelo que inspirou o nosso TL é o 1500/1600 Fastback,ambos com motores refrigerados á ár o primeiro com 45CV e o segundo com 53CV graças a injeção eletrônica,vale lembrar que a potência era líquida.
A Variant nomeada Squareback nos EUA também tinha versões 1500/1600 eram os mesmos motores do sedã.
Mas em outubro de 1973 chegava a virada da Volkswagen chegava o Passat que vinha com motor dianteiro e refrigeração á água,ele chega em três opções de carroceria:fastback de duas,três e quatro portas e a tração era dianteira,o câmbio era manual de quatro marchas e chegava com duas opções de motores era a estréia do EA 827 na Volkswagen que no Brasil viria a ser os MD/AP e duas opções a primeira era a 1300 com o diâmetro de 75mm e o curso de 72mm que totalizava 1271cm3,tinha quatro cilindros,8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada gerava 9.3KGFMa3400RPM e 56CVa5800RPM lembrando que os valores eram líquido e o 1500 que era igual ao nosso mas lá ele gerava líquidos 11.3KGFMa3600RPM e 75CVa5800RPM e a suspensão seguia o mesmo do carro feito aqui e os freios eram a disco na dianteira.
Na versões básicas faróis redondos aqui representado pelo quatro portas e os motores eram o 1300 de 55CV e o 1500 de 75CV.
Nas versões topo de linha faróis hexagonais e o mesmo motores citados acima.
Aqui as versões mais caras representadas pelo quatro portas.
Em outubro de 1974 na linha 1975 na Alemanha chega o esportivo TS que tinha a taxa de compressão maior no motor 1500 e a opção de carroceria Variant com quatro portas e os mesmos motores 1300 e 1500 do sedã,exceto o de dupla carburação e maior taxa de compressão do TS,o motor 1500 no TS gerava 12.3KGFMa4100RPM e 85CVa6100RPM.
A Perua Variant chegava a linha 1975 e os motores eram os mesmos já citado acima:1300 e 1500 e opção que fez falta no Brasil,mas a sua traseira inspiraria a nossa Parati G1.
Aqui na versão mais caras com faróis hexagonais,aliás que foram parar no nosso Gol de 1980 a 1986.
O TS alemão tinha faróis duplos redondos,faixas e o motor 1500 de 85CV mais tarde foi subsituido pelo 1600 de mesma potência mas com mais torque e mais tarde o 1600 de injeção eletrônica.
No mesmo mês ele é exportado para os EUA como o nome Dascher e faróis duplos redondos e o motor é o 1500 de 75CV que já citamos acima.
O Dascher vendido nos EUA primeiro com o motor 1500 mais tarde com o 1600 e depois chegava o 1600 de injeção eletrônica.
Em outubro de 1976 na linha 1977 chegava o motor 1600 de mesma concepção do nosso,mas dotado de bielas longas e com isso gerava 12KGFMa3200RPM e 85CVa5600RPM para equipar o TS alemão e as versões GLS dos modelo duas,três e quatro portas e imediatamente passa a equipar o modelo vendido nos EUA,em outubro de 1977 na linha 1978 chega uma reestilização que ficou estranho ele ganha novos faróis e lanternas(que acabariam no nosso Gol de 1980 a 1986) e reboque de mudança vinha a injeção eletrônica no motor 1600 que passava a equipar também o Dascher com isso a potência e torque eram mantidos no modelo vendido na Alemanha e nos EUA mantinha torque e a potência cai para 78CV e na Alemanha estréia o EA 827 1.5 convertido ao diesel,aliás mantém até o mesmo diâmetro x curso do 1.5 á gasolina e com isso gerava 8.2KGFMa3000RPM e 50CVa5000RPM.
O Passat ganha nova dianteira que fica muito estranha,os motores 1300 e 1500 eram mantidos,o 1600 ganha injeção eletrônica e estreava o 1500 á diesel de 50CV.
A Passat Variant também é reestilizada e passa a ter os mesmos motores já citados acima.
Em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda e em outubro de 1979 na linha 1980 também nada muda e quer saber o que aconteceu com ele depois? veja no link acima.
Na Alemanha antes do 80 tinha o Audi F103 que era sucessor do DKW 102 ele tinha carrocerias de duas e quatro portas e a perua,aqui só vou ilustrar pela perua,o motor de entrada era o 1500 de 55CV,acima tinha o 1700 de 75CV e no topo de linha o 1800 de 90CV.
O Audi F103 na carroceria de quatro portas e nos motores 1500 de 55CV,1700 de 75CV e 1800 de 90CV.
Mas em outubro de 1972 chega o seu substituto é o Audi 80 visualmente ele é igual ao Passat,mas com carroceria sedã,nos EUA ele se chamava Audi Fox ele chegou em duas carrocerias:sedã de duas e quatro portas,ele vinha com câmbio manual de quatro marchas e automático de três marchas e com ele estreava os motores EA 827 aqui no Brasil conhecidos como MD/AP e duas opções de cilindrada:os 1300 e 1500 já citado no Passat.
Aqui o sedã de duas portas e com duas opções de motores:1300 com 55CV e 1500 com 75CV,mais tarde chegava o 1.6 de injeção eletrônica e 110CV e o 1.5 de taxa de compressão elevada e 85CV.
Essa aqui é a versão quatro portas,com os mesmos motores citados no modelo duas portas.
Em outubro de 1973 na linha 1974 chegam duas novidades,o motor 1500 ganha taxa de compressão mais elevada e com isso vai a 84CV e além dele chega a versão Avant (perua) com quatro portas e essa seria igual a Passat Variant lançado no ano anterior.
A perua Avant chegava ao mercado e com os mesmos motores já citado no duas portas.
Em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda chega o esportivo GT com o motor 1600 e comando de válvulas mais bravo que gerava 100CVa6100RPM e 13.8KGFMa4100RPM e lembrando que esse 1600 tem o mesmo diâmetro x curso do 1600 do nosso Passat TS.
O Esportivo GT com motor 1600 de 100CV.
Em outubro de 1975 na linha 1976 ele ganha nova grade dianteira e faróis que foi fonte de inspiração para o nosso Passat 1979 e junto com ela o adeus dos motores 1500 de 75CV e 85CV.
O Audi 80 é reestilizado e mantém o motores 1300,o 1500 dava lugar ao 1600 com carburador de corpo simples e 85CV que já citamos no Passat.
O sedã de quatro portas chegava ao mercado e os mesmos motores do duas portas.
A perua também é reestilizada e os mesmos motores do duas portas já citado acima.
Em outubro de 1976 na linha 1977 chegava o esportivo agora renomeado GTE e com injeção eletrônica no motor 1600 e com isso gerava 14.1KGFMa3600RPM e 110CVa5800RPM.
O Esportivo GTE chegava ao mercado e o motor era o 1600 dotado de injeção eletrônica e 110CV.
Em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda,era o sinal do fim daquela geração,mas em março de 1978 chegava a segunda geração e agora só na carroceria sedã de quatro portas,antes ele media 4.16metros de comprimento,1.60metros de largura,1.35metros de altura e 2.47metros de entre - eixos,a plataforma foi alongada,ele agora mede 4.38metros de comprimento,1.68metros de largura,1.36metros de altura e 2.54metros de entre - eixos,ele chegou com duas opções de câmbio:manual de quatro marchas e automático de três marchas e duas opções de motores:1300 e 1600 de carburador de corpo duplo já citado no 80 anterior.
Parece um Santana anabolizado? e e ele é.aqui os motores eram 1300 e 1600,depois chegava o 1800 de 100CV.
Em outubro de 1978 na linha 1979 chegava o EA 827 1.8 que tinha diâmetro de 81mm e curso de 86,4mm que totalizavam 1781cm3 é o nosso AP 1800? é ele mesmo,gerava 15KGFMa3400RPM e 100CVa5600RPM e junto com ele estreava um câmbio manual de cinco marchas e em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda e quer saber o que aconteceu com ele? veja no link acima.
O Passat nacional foi um carro á frente do seu tempo,colocou a Volkswagen nos anos 1980,aliás um grande mérito do Ford Corcel e lógico com o Passat a Volkswagen brasileira começou a ter um futuro definido,afinal essa plataforma em 2014 completará 40 anos(viva em Gol IV e Parati) e dele além da família Gol,sairam a família Santana e o seu irmão Ford Versailles.